9月22日上午10時，廣深港高鐵香港段開通儀式在香港西九龍站舉行。

9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通運(yùn)營。據(jù)了解，香港段全長26公里，通車初期可直達(dá)內(nèi)地44個站點。廣深港高鐵從香港西九龍站出發(fā)，至深圳福田站最短運(yùn)行時間為14分鐘，至廣州南站最短運(yùn)行時間為47分鐘，至北京西站運(yùn)行時間為8小時56分鐘。

廣深港高鐵的全線開通首次將香港連入了國家高鐵網(wǎng)絡(luò)，同時，這也也意味著粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”建設(shè)又邁進(jìn)了一步。鐵路部門預(yù)測，到2020年左右，廣深港高鐵年均客流量將達(dá)8000萬人次。

粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”建設(shè)，交通先行

去年3月，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)寫入國務(wù)院政府工作報告。資料顯示，粵港澳大灣區(qū)面積達(dá)5.6萬平方公里，灣區(qū)人口達(dá)6600萬，2017年GDP生產(chǎn)總值突破10萬億元、灣區(qū)GDP總量規(guī)模超過了俄羅斯國家、在世界國家排行中名列11位。

而要將城市建設(shè)升級為區(qū)域建設(shè)，首先必須發(fā)展交通。

2017年3月6日，在十二屆全國人大五次會議廣東團(tuán)全體會議上，全國人大代表、廣東省發(fā)改委主任何寧卡提出了六條粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)建議，其中第一條就與交通發(fā)展有關(guān)：“加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，重點共建“一中心三網(wǎng)”，形成輻射國內(nèi)外的綜合交通體系。”

廣州市政協(xié)主席劉悅倫也曾表示，縱觀世界級灣區(qū)綜合交通發(fā)展經(jīng)驗，大多依托以多層級的軌道交通為主的快速骨干交通體系組織灣區(qū)內(nèi)部商務(wù)、通勤等活動，支撐生產(chǎn)要素的高效流動。

可見，交通是粵港澳大灣區(qū)的“血脈”，缺少了交通建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)之間的生產(chǎn)要素流動就會受到限制。目前粵港澳大灣區(qū)建設(shè)仍在初級階段，因此這一階段的重要任務(wù)之一，就是建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正如火如荼進(jìn)行。在鐵路方面，有廣深港高鐵的全線貫通;在橋梁和公路方面，被譽(yù)為“世界第一跨海大橋”的港珠澳大橋即將通車，此外還有深中通道、虎門二橋等也有望在近兩年開通;在城軌方面，穗莞深城際快速軌道、深惠城軌也正在建設(shè)中。可以說，對交通企業(yè)而言，粵港澳大灣區(qū)將成為一塊充滿機(jī)遇的福地。

粵港澳大灣區(qū)不僅需要交通，更需要智慧交通

過去的交通基礎(chǔ)設(shè)施中，路就是路，橋就是橋，路燈就是路燈，每一個設(shè)施都發(fā)揮單一的作用，但在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，交通基礎(chǔ)設(shè)施只擁有單一功能的情況也正被逐步改寫。粵港澳大灣區(qū)定位為全球發(fā)展的第四極，智慧交通建設(shè)自然必不可少。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)離不開規(guī)劃，而在規(guī)劃過程中，智慧交通企業(yè)就能發(fā)揮作用。

廣東省人大代表、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司副總工程師呂國林曾說，粵港澳大灣區(qū)’對標(biāo)’世界級灣區(qū)的交通發(fā)展，仍存差距，目前珠三角城際軌道網(wǎng)布局與城市群空間結(jié)構(gòu)不匹配，跨珠江通道體系短板明顯，東向區(qū)域公路通道存在瓶頸。現(xiàn)在城市交通存在的交通擁堵等問題，一方面是汽車保有量高居不下所導(dǎo)致，另一方面是由于前期城市規(guī)劃不合理所致。汽車保有量控制、交通信號燈智能化等手段都能夠在城市發(fā)展過程中調(diào)整和彌補(bǔ)，但城市交通規(guī)劃一旦確定，就無法輕易修改，因此規(guī)劃需有理有據(jù)、需慎重。

據(jù)了解，一個交通項目的規(guī)劃和建設(shè)可能涉及數(shù)十項交通調(diào)查，包括居民出行、道路供給及整體運(yùn)行等。但傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方式，多通過紙質(zhì)問卷，或?qū)⒌貓D分成塊狀，按區(qū)域入戶調(diào)查，存在效率低、精度低、重復(fù)利用性差等問題。而現(xiàn)在，企業(yè)可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、模型搭建等手段，全面支持交通規(guī)劃全過程。比如企業(yè)可以與運(yùn)營商合作，定位居民的運(yùn)動軌跡，觀察城市在不同時點、地點的人流量密度，在供需調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行再次的校核調(diào)查。

在具體的道路通行上，高速公路收費(fèi)也是智慧交通企業(yè)能夠“發(fā)光發(fā)熱”的地方。

目前高速公路收費(fèi)可以分為幾種模式，一是依靠人工收費(fèi)，二是采用ETC收費(fèi)，三是通過車牌、車型識別進(jìn)行收費(fèi)。未來采用后兩者代替人工收費(fèi)必定成為趨勢。人工收費(fèi)有諸多弊端，如收費(fèi)速度慢，造成擁堵;難以避免收錯費(fèi)、漏收費(fèi)等問題，而采用ETC或車牌識別進(jìn)行收費(fèi)，則能避免這樣的問題。日前，國務(wù)院常務(wù)會議決定，將推動取消高速公路省界收費(fèi)站，以解決省界高速公路收費(fèi)站容易出現(xiàn)的堵車現(xiàn)象，從而降低物流成本，提高物流效率。同樣，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中，要加快各城市的互聯(lián)互通，取消收費(fèi)站也是趨勢。據(jù)了解，在廣東省交通集團(tuán)推動下，港珠澳大橋已經(jīng)可以實現(xiàn)不停車收費(fèi)，系統(tǒng)采用基于國標(biāo)和港標(biāo)的ETC收費(fèi)技術(shù)，而基于未來車牌和車型識別進(jìn)行支付，可能會與ETC支付相融合，催生出更便捷的不停車收費(fèi)方式。

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