這個9月，車路協同突然火爆了起來。

9月14日，由公安部交通管理科學研究所、中國移動、華為等六家單位牽頭發起的無錫車聯網LTE-V2X城市級應用示范項目在2018世界物聯網博覽會正式亮相，這也標志著全球第一個城市級車路協同平臺進入全面實施階段。

同一天，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇也宣布2018年底將正式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務。

9月20日，2018杭州·云棲大會期間，阿里巴巴宣布升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”，這一戰略將由AliOS聯合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，皆在探索未來二十年的路。

車路協同，鋪開了一條誘人的路。

讓車與世界無縫連接

坦克之所以走得穩，是因為有履帶防護;未來要想保證車輛在高速化、智能化、自動化的條件下的安全，就需要給每輛車安裝一個智能履帶。這就是車路協同。

在車路協同技術體系內，路面、圍欄、交通標志、信號燈，都可以向車輛發送信號、傳輸信息，從而保證車與車之間的安全行駛關系、隨時把控每輛車的狀況和應急需求、為車輛傳達遠處的路況，成為車的另一雙眼睛。

科技巨頭們玩的車路協同在解決方案上被稱為V2X(Vehicle to Everything)，主要包含V2V(車—車)、V2I(車—基礎設施)，V2N(車—互聯網)、V2P(車—行人)，特點就是利用基站與無線通信技術進行人、車、路之間的協同感應，而5G與人工智能的加入則讓車路協同有了更廣闊的技術想象空間。

連接之上，生態共贏，車聯網的意義遠不止通信的連接。“交通的效率來自于交通的秩序，靠傳統的方式覆蓋不了大量的車子上路。一定要有一個新的方式，很好地把車、路、人幾個方面協同起來，實現交通共治，而不是人為管理。自覺參與需要技術的保障，這個技術就是我們今天說的LTE-V2X。”無錫市人民政府副市長高亞光說。

中國智能交通產業聯盟副理事長熊偉表示，LTE-V2X是基于現有的無處不在的網絡和現有的交通體系，可能是目前連接各個元素最好的手段。LTE-V2X通過廣覆蓋、高可靠的實時在線蜂窩網絡，將車與周邊的真實世界無縫連接，為車、路、網、人構建面向不同行業應用的車聯網數據應用平臺，實現對車輛及路況環境的全面感知。

“我們認為道路設施的智能化和車的智能化應該是協同發展的。在這個過程中，不僅是協同發展，而且要產生化學反應，之間有著充分的溝通和交流。”熊偉表示，如果能夠將道路和車自動化，包括人的信息化相結合，完全能夠大幅減少安全事故。

作為無錫車聯網LTE-V2X城市級應用示范項目項目組代表，熊偉表示，“現階段在驗證了開放道路之后，我們未來還會進一步圍繞更復雜、更多區域的場景，還有更多生態伙伴的應用，打造出行的整個生態，以無錫為基地完成0到1的構筑，然后再向全國進行1到N地復制，甚至給全球其他地方作一個比較好的借鑒。”

未來重點突破方向

作為基礎網絡運營商，中國移動在車聯網領域的主要職責是提供穩定、高效、智能的網絡基礎設施，對自動駕駛汽車、智能交通系統及車聯網起到支撐作用。

中國移動研究院首席科學家陳維表示，基于V2X的車聯網要求車—車、車—路、車—人等都能夠動態實時溝通，這種通信不光是點對點的連接，而且是區域內所有車輛、路測設備和行人的廣泛互聯，對網絡時延和可靠性的要求都非常高。

陳維表示，與4G網絡相比，5G網絡的單個基站覆蓋面積較小，約為300到500米，但速度可提升10到100倍，更適用于V2X應用場景。為此，中國移動對現有電信網絡進行升級，在核心網絡層面引入多級實時V2X的計算平臺，包括對V2X的連接功能管理、動態V2X的控制管理等功能，構建“通信+計算”的平臺。

“基于這個平臺，中國移動從人流、車流比較集中的場景入手分階段部署V2X應用。如先期在路口通過部署V2I，實現對交通信號燈、路牌等設備的智能控制，再慢慢增加V2X的滲透率，例如把動態路況信息推送給車輛。”陳維說。

另外，公安部交通管理科學研究所所長王長君表示，自動駕駛汽車的產業發展需與安全行駛并重，要守住“以出行者安全為本”這個底線，因此必須構建科學高效的自動駕駛能力測試場景，打造自動駕駛能力智能化測試評價平臺，加快建設具有中國特色的自動駕駛能力測試評價環境。

綜合國內交通情況及國外測試基地管理模式，公安部交通研究所初步設計了我國自動駕駛能力測試場景。據王長君介紹，目前，測試環境已形成以封閉場地為點、以半開放道路為線、以全開放道路為面的測試布局。其中，封閉場地占地200畝，擁有公路、城市道路、高速公路、環道、多功能、室內等六大測試區;半開放道路環境擁有10千米測試道路、146個視頻全程監控點和9個信控路口。

“自動駕駛能力測試的設計包含封閉、半開放、開放、高速、虛擬5種測試環境，測試場景庫和評價規則庫兩個測試評價庫，以及1個自動駕駛能力測試評價平臺。”王長君說，下一步還將圍繞這些設計方面，不斷完善測試環境、評價庫和評價平臺建設，對車企開放測試環境，提供駕駛能力測試評價服務。

中國工程院院士、公安部交通管理科學研究所首席科學家李駿還表示，我國應盡快出臺V2X路線圖和時間表，統一進行頂層規劃，制定統一的管理協調機制，建立統一的云控平臺。另外，還要打造集中協同的新型V2X通信架構，將汽車智能化與智慧城市融合發展，并廣泛進行示范，把類似于無錫V2X示范的經驗和創新技術加以推廣。

(新媒體責編：wb001)