城市高強度的開放，高密度的人口集中，產業與居住的空間隔離，加劇了城市擁堵的發生。

目前城市交通“病癥”集中在城市用地布局不合理;道路設施結構不合理、斷頭路瓶頸路多;大城市公交分擔率低、服務水平不高;步行自行車通行空間不連續、出行環境差;停車系統供需矛盾突出、管理不到位;交通渠化不合理、交通組織不科學;智能系統頂層設計深度不夠等多種問題。目前，不管是道路設計中提前做出的緩堵設計措施，還是區域性的緩堵工程，都無法根治擁堵。未來，隨著智慧城市和智能交通的全面發展，或許可以有效解決這一問題。

在非自動駕駛參與的道路交通中，我們需要通過改造道路、優化信號燈配時、優化交通組織，增加管控設備等手段來緩解擁堵。但這只是非常小的一方面，我們可以做的更多。

比如從城市規劃的角度改變地塊性質，設計方案來實現工作區域與居住區域的均衡配置，將一些企業遷至衛星城，將部分使用強度較高的用地拆遷改造，整體遷入企業較多的區域，部分醫療公共服務用地遷入新地塊，合理配置教育資源;從交通改造的角度，降低機動車使用強度，優化公共交通使用體驗;加強道路基礎設施改造，完善擁堵路段路網建設，合理布置道路資源，小街區，密路網;加強交通管理，嚴肅違章處罰，加強群眾交通秩序教育。

未來或許不一樣，智慧交通的一項重要內容是無人駕駛技術，可以想象，如若無人駕駛充分發展，交通信號燈便可以不復存在。機動車可以自動計算最快路線，實現不停車的目的，如果前后可以串聯行駛，便加大了道路通行能力。

無人駕駛還可以避免機動車違法行為，大大提高安全性。只需城市大腦進行資源調度管理，無人駕駛車輛便可暢行無阻，人們出行可隨時預約機動車，這將大大提高通行效率，節約了大量停車資源。

城市如果同步進行道路改造，提升軌道交通的運輸技術和能力，讓無人駕駛車輛可以搭乘地鐵或地面高鐵快速跨城市出行，便能夠為人們提供公路、鐵路聯運的高效出行服務。

(新媒體責編：wb001)