港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”主題造型 

經過9年的施工建設，港珠澳大橋于今日上午9時正式通車運營。港珠澳大橋的開通，使得珠海、澳門與香港之間的單向車程從過去的三個小時，縮短到30分鐘。從珠海乘車經港珠澳大橋到香港國際機場的時間約為45分鐘。從今天起，過往旅客就可以享受到大橋通車帶來的便捷，還能一覽大橋上及伶仃洋上的美景。

近日，羊城晚報記者受邀參加港珠澳大橋媒體采訪活動，重溫大橋的建設歷程，感受大橋通車給粵港澳三地合作帶來的深遠影響，體驗這座世界最長跨海大橋的魅力。

6年籌備9年建設 大橋跨越伶仃洋

過去幾十年來，盼能有一座跨越伶仃洋的大橋，大幅縮短陸路的距離，促進交流與經濟發展，是粵港澳三地同胞的夙愿。在媒體座談會上，港珠澳大橋管理局局長朱永靈就提到，1998年時，他在香港工作，明顯感覺到亞洲金融風暴之后，要與內地緊密結合香港才有前途，成為香港社會的普遍認知，而這也是港珠澳大橋項目啟動的大背景之一。

2003年8月4日，國務院正式批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作，同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協調小組”，并于當月29日在廣州召開了協調小組第一次會議。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室正式成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。在2003年-2009年六年的前期研究工作期間，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室組織開展了大量的專題論證。2009年，是夢想連接現實的新起點。當年，港珠澳工程的可行性研究報告獲得國務院批準，進入實施階段，名字確定為：港珠澳大橋。同年12月，港珠澳大橋正式開工建設。

過去兩年，國人相繼獲悉有關這座世紀大橋的種種喜訊：2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通;2018年元旦前夜，港珠澳大橋島隧工程貫通，主體工程全線亮燈，標志著港珠澳大橋具備通車條件;2018年9月28日，港珠澳大橋開展首次三地聯合試運行，為大橋全線開通作準備。

而今，歷時九年建造的港珠澳大橋徹底揭開神秘面紗。對于港珠澳大橋項目的成功建成，朱永靈向記者表示：“這得益于三地有共同的目標，集成了‘一國兩制’的優勢，并采取了務實的態度。”

在介紹港珠澳大橋項目建設過程時，朱永靈還說了一句話：“要建成港珠澳大橋是千難萬難的。”

的確，從藍圖中，走到現實里，當然不是像揭開面紗來得那么容易。事實上，在港珠澳大橋的建設過程中，一個“難”字經常成為建設者們的障礙，也激勵建設者們不斷突破創新。

工程龐大技術復雜創新突破技術空白

此次座談會上，港珠澳大橋管理局方面就向媒體總結了港珠澳大橋的幾大“最”。港珠澳大橋是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。

不妨以建設難度最大的海底隧道部分為例：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道，可參照的工程前例有限。在沉管隧道安裝之前，要在40米深的海底鋪設一條42米寬、30厘米厚的平坦的“石褥子”，而它的平整度誤差要控制在4厘米以內;沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內……

即便如此，港珠澳大橋沉管隧道還是創下工程佳話，作為世界上首條深埋式沉管隧道，至今滴水不漏。這背后，是港珠澳大橋建設者九年來以智慧和汗水的澆筑。整整四年時間，每一節沉管都有獨特的故事：E1管節的安裝，經過96個小時的鏖戰才宣告成功，這考驗著建設者的生理和心理的極限;E15管節三次浮運兩次返航，海面上一系列突然情況的出現考驗了建設者的應急處置能力……

為了突破重重難點，以及滿足高品質的要求，港珠澳大橋在管理機制、建設理念、科研技術等方面進行了一系列的創新。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示，港珠澳大橋項目剛開始時面臨許多技術空白或壟斷，而項目建設過程中則通過創新，帶來了諸多世界領先的關鍵技術，這就包括深埋沉管隧道、海中人工島快速成島、工業化建造、海洋混凝土結構耐久性、大型施工裝備、防災減災、新材料開發及應用、跨海集群工程技術標準體系等。“港珠澳大橋項目掀起追求高品質的高潮，并已在全國形成趨勢，相信會對中國高質量發展形成很大促進作用。”蘇權科說。

既便捷又有美景大橋等你前來體驗

此前，羊城晚報記者曾多次踏入這一世紀工程的施工現場，之前大多是先乘船再登橋，或者是在施工人員陪同下慢慢地在橋面行駛。近日，記者再次隨車駛上港珠澳大橋，它已不再如往日那般“難以靠近”。“難”字，被“快”字取代。

以珠海往香港為例。出入境客、貨車輛及司機可在珠海公路口岸享受“一站式”通關服務。其余旅客到旅檢大樓走自助通關通道，如在珠澳旅檢樓出境大廳，刷通行證卡、按指紋自助通關，通常最快8秒便可完成通關查驗。從珠海往返澳門，還有全國首創的珠澳口岸“合作查驗、一次放行”，以及珠澳衛生檢疫“出境查驗，入境監控”查驗模式將投入應用，也將助力旅客更加便捷地通行。

而港珠澳大橋主體工程的所有收費車道均支持電子不停車收費(ETC)和人工收費(MTC)方式。之前，記者在港珠澳大橋收費大棚的采訪中看到，一輛掛有兩地通行牌照的測試車輛僅用0.3秒就通過ETC車道，就能完成過閘扣費。

乘車行駛在港珠澳大橋上，還能盡情感受到這座世紀大橋及伶仃洋海面的無限風光。坐在從珠海往香港方向的車輛上，記者依次看到“風帆”“海豚”“中國結”7座百米高、不同造型的鋼塔。在過了西人工島之后將來到穿越最深處、距離海面三四十米卻通風順暢的海底隧道。此后到達東人工島，而往前一段路就來到港珠澳大橋香港段，再過幾分鐘就能到達香港口岸。值得一提的是，東人工島在以后擬向旅客開放，未來人們可在此停留觀光、喝茶或吃飯，運氣好的話還能看到海豚們集體覓食，真是樂事一樁。

再多細致的描繪，都不如親身體會。港珠澳大橋開通了，大家可以早日前去跟它親密接觸。

(新媒體責編：wb001)