1月5日，打開鐵路12306網站購買火車票的成都平原經濟區居民相繼收獲出行“驚喜”——

從當天起，成綿動車從37對/日增加到41對/日，最短間隔僅5分鐘;由資陽發往成都的高鐵列車由每日17趟增加至每日22趟，最短發車間隔縮短至20分鐘。成灌(彭)鐵路日開行動車由32對大幅提高至59對，成灌快鐵日開行對數將達到48對……

城際鐵路公交化運營的暢快愿景，正在成都平原經濟區內逐步落地。

鐵路公交化從市域到城際

去年9月，成都、德陽、眉山、資陽四市簽署加快同城化發展合作協議;成都平原經濟區8市政府與中國鐵路成都局集團有限公司共同簽署《關于推進鐵路公交化運營合作框架協議》……

梳理過去數月間的成都平原經濟區各個城市的大事記，不難看出，在協同聯動方面各地動作頻頻，而落實最快的莫過于交通互聯互通領域。

2018年12月28日，成都市域內西向快速軌道成雅(蒲)鐵路正式開通運營，其設計目標直指公交化運營。而1月5日將日開行動車由32對大幅提高至59對的成灌(彭)鐵路，不僅將高峰時段發車間隔壓縮至10分鐘內，還通過設計整改，實現了動車與地鐵的“同臺等時換乘”“隨到隨走”，在都江堰打造出西部地區首個縣級城市的“市域鐵路公交化開行”樣本。

市域鐵路公交化加速推進同時，城際鐵路公交化也奮起直追。

除綿陽、資陽外，德陽正根據《成都平原城市群公交化改造方案》，增加始發動車對數，進一步加密德陽往返雙流機場動車對數。此外，成都市交委正會同德陽市、綿陽市和鐵路部門研究推進西成客專成都經德陽至綿陽段加密工作。

剛剛印發的《關于加快推進成都平原經濟區協同發展的實施意見》，明確了推進內圈四市同城化和八市整體一體化發展的方向。這一目標下，未來八市之間四通八達的城際交通體系更加令人期待。

交通一體化從“一卡通”到“一站通”

鐵路公交化運營，是成都平原經濟區的“一干”與“多支”突破地域界限、加強協作的一個縮影。更多交通協作的制度藩籬也正在打破。

1月2日，隨著首張天府通“成資通”卡正式發放，資陽與成都實現跨城公交“一卡通”。凡在成都、資陽兩地辦理“天府通”卡或在資陽辦理“成資通”卡的市民，均可在兩地公交車上刷卡支付。這標志著成資同城化在公共交通支付領域開始互聯互通。

預計1月底前，“成資通”卡可在成都地鐵使用，下一步還將覆蓋有軌電車、成灌線市域鐵路，并有望實現在紅旗超市、國美電器等線下店同步支付使用。

此外，據成都市交委工作人員透露，市交委正加快研究推進成灌(彭)鐵路“天府通”刷卡事宜，相信不久的將來，刷“天府通”卡坐動車也將成為現實。

《關于加快推進成都平原經濟區協同發展的實施意見》中明確提出，要積極推動區域交通出行“一張網”、智慧運輸服務“一點通”、公共客運服務“一卡通”、政務管理服務“一站通”。隨著各地實踐探索的不斷推進，成都平原經濟區交通一體化管理水平的提升值得期待，也必將助力成都平原經濟區協同發展。

(新媒體責編：wb001)