剛剛公布的奧迪2018年財(cái)報(bào)顯示，奧迪特殊項(xiàng)目影響前的經(jīng)營利潤為47億歐元，而一汽奧迪僅為其貢獻(xiàn)3.27億歐元(約24.9億人民幣)的分紅。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如北京奔馳去年為戴姆勒所貢獻(xiàn)的12.63億歐元(約96.09億人民幣)，甚至不如華晨寶馬去年上半年為寶馬集團(tuán)所貢獻(xiàn)的36.77億元。

奧迪就甘心每年拿著合資企業(yè)10%的股比分紅嗎?顯然不是，奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯在近日的大眾年會(huì)上公開表示：“目前正在與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進(jìn)行談判，將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發(fā)展之路以及合資股比的調(diào)整情況。”

時(shí)間回溯到2014年10月，一汽-大眾中德股東雙方宣布，一汽集團(tuán)和德國大眾正在推進(jìn)股比調(diào)整，原則意見中德雙方股比由目前的60∶40調(diào)整為51∶49，其中增加的9%就是為了提升奧迪股比到19%。可2016年11月份，奧迪在華“見異思遷”，被曝出要與上汽成立合資公司，由此增持股份一事再無下文。

相比迪斯急切表態(tài)，奧迪全球財(cái)務(wù)、合規(guī)、中國業(yè)務(wù)董事宋寅哲對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者謹(jǐn)慎表態(tài)：“非常歡迎中國政府更加開放的政策，但我們是否會(huì)進(jìn)行股比調(diào)整需要跟合作伙伴達(dá)成共識(shí)，共同去討論和決策。”

甚至于奧迪與上汽合作項(xiàng)目的推進(jìn)情況如何?宋寅哲也是字斟句酌：“現(xiàn)在我們還沒法做決定，不取絕于我們單方面，要尊重合作伙伴的意見。要考慮很多方面，包括法規(guī)政策，中國監(jiān)管的要求。”

看來上汽奧迪合作項(xiàng)目有變數(shù)。也難怪在迪斯表態(tài)要增持股份時(shí)，一汽集團(tuán)至今未作表態(tài)，反而是上汽集團(tuán)直接跳出來：“上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就‘調(diào)整股比’一事進(jìn)行過磋商，大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計(jì)劃。”

去年受匯率和排放門罰款影響，去年大眾汽車集團(tuán)凈利潤下滑嚴(yán)重。面對(duì)占據(jù)大眾汽車集團(tuán)全球銷量超過四成的中國市場(chǎng)，迪斯當(dāng)然希望通過提升股比挽救大眾汽車集團(tuán)日益下滑的凈利潤。

“開源節(jié)流”省150億歐元

2018年，受全球輕型車測(cè)試規(guī)程(WLTP)和排放門事件影響，奧迪在2018年的稅前利潤為43.61億歐元，相較于2017年的47.17億歐元，下降7.5%。反觀寶馬集團(tuán)稅前利潤為98.15億歐元，略低于去年;戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤高達(dá)111億歐元，但凈利潤為76億歐元，相比2017年的106億歐元下降28%。

三大豪華車品牌在2018年利潤同時(shí)下滑，面對(duì)2019年匯率震蕩及由新排放測(cè)試法規(guī)的影響，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特接受記者采訪時(shí)面色凝重：“2019年將成為奧迪的過渡期，其銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)將在7.0%至8.5%之間，仍低于新的長期目標(biāo)，四環(huán)品牌將適度增加其交付量。因?yàn)槿�球輕型車測(cè)試規(guī)程的逐步實(shí)施、成本高速增長、高額的電動(dòng)汽車預(yù)投入費(fèi)用和日益艱難的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，奧迪將可能面臨財(cái)務(wù)壓力。”

面對(duì)不確定的2019年，奧迪計(jì)劃“開源節(jié)流”。一方面，奧迪開啟轉(zhuǎn)型計(jì)劃，資金節(jié)約目標(biāo)提高到了約150億歐元;另一方面，奧迪通過大幅縮減開支甚至裁員。宋寅哲甚至表示，未來如果有奧迪員工到了退休年齡，便不會(huì)再返聘，也會(huì)更加謹(jǐn)慎的決定是否再找人做這個(gè)崗位的工作。

未來在華三分之一是電動(dòng)車

即使在如何節(jié)省開支，奧迪在電動(dòng)汽車研發(fā)上的投入依然只會(huì)增加不會(huì)縮減。“奧迪將在電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約140億歐元，中國市場(chǎng)大概占到全球三分之一左右的份額，“宋寅哲表示，140億歐元也分?jǐn)側(cè)�分之一到中國市�?chǎng)，包含了所有的開發(fā)費(fèi)用、產(chǎn)品預(yù)投入費(fèi)用以及浮動(dòng)費(fèi)用。

“到2020年底，奧迪將會(huì)推出12款電動(dòng)化車型，涵蓋各大細(xì)分市場(chǎng)。2019年，奧迪將為電動(dòng)汽車和未來其他領(lǐng)域的發(fā)展投入大量預(yù)算。”伯藍(lán)·紹特表示。

具體到中國市場(chǎng)。“在傳統(tǒng)燃油車方面，我們有奧迪A6L，奧迪Q8，奧迪RS4 Avant以及奧迪RS5等;在新能源汽車方面，我們將會(huì)針對(duì)中國市場(chǎng)推出奧迪Q2L e-tron車型，同時(shí)，奧迪e-tron在下半年即將引入中國市場(chǎng)，并在明年進(jìn)行本土化生產(chǎn)。“奧迪中國及香港銷售業(yè)務(wù)副總裁武佳碧對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，預(yù)計(jì)2019年中國新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)有約30%的增幅。

針對(duì)即將引入中國銷售的純電動(dòng)汽車奧迪e-tron是否會(huì)以價(jià)換量?宋寅哲表示，電動(dòng)車的利潤率肯定是沒有傳統(tǒng)燃油車那么高，但奧迪不會(huì)銷售利潤貢獻(xiàn)為負(fù)的產(chǎn)品針對(duì)中國市場(chǎng)，“我們未來有三分之一的車型是電動(dòng)化的車型，基于這樣的體量效應(yīng)下，我們相信最終就算是沒有政府的補(bǔ)貼，我們也能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。作為一個(gè)車企，我們不能僅僅依靠政府的資助來建立起電動(dòng)汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。”

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