日前，中鐵十八局集團市政公司承建的北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區間右線隧道安全順利下穿地鐵14號線十里河站特級風險源，累計沉降值控制在1.9毫米之內，滿足技術控制要求，為后續左線穿越積累了寶貴經驗的同時，標志著該項目進入施工新階段。

北京地鐵17號線是一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，其定位為大運量等級快線，線路全長49.7公里，全部為地下線，共有20座車站，換乘站9座，該線串聯起昌平、朝陽、東城、通州四區。通車后，將采用全自動駕駛技術，最快56分鐘可跑完全程，支持和帶動亦莊新城站前區、垡頭工業區、朝陽港、CBD及未來科學城的發展，同時，服務于潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區，為北京東部居民出行帶來便利，實現客流的快速引導和疏散。

中鐵十八局集團項目經理許楊平介紹，北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區間暗挖段由盾構接收井開始開挖，依次下穿14號線十里河站2#聯絡通道、十里河站，被列為17號線土建工程特級風險源。暗挖段下穿十里河站長度25米，初支結構距離底板僅2.7米，水位高、流量大、地質復雜、地層自穩性差，極易發生坍塌事故，對既有線沉降控制要求極其嚴格。同時，既有線運行對地層造成振動，增加施工難度。

為確保安全穿越十里河車站，施工前項目部多次組織專家論證“會診把脈”，以施工沉降控制為目標，從設計方案和施工工藝著手，對施工步序，注漿工藝，開挖方式、風險控制體系不斷優化，確保設計方案與現場施工無縫對接。特別是在無地面降水條件下，采用全斷面注漿止水和增加臨時仰拱等措施既有效控制了沉降，又加快了施工進度。

現場技術人員以注漿規范為理論基礎，在施工現場隨地質條件變化不斷優化調整注漿參數，對注漿孔位布設，漿液配合比進行了數十次試驗檢測，詳細記錄每次試驗數據，綜合分析得出最適合現場施工的參數。與此同時，對開挖作業面存在的殘留水，采用洞內局部真空降水的方式，保證開挖過程無水作業，確保施工安全。

為確保施工萬無一失，項目部設置風險監控前端攝像頭“千里眼”，將施工現場實時畫面傳送到項目部指揮中心，第一時間掌握施工現場動態。既有十里河站內設置靜力水準自動化監測，結合人工監測，動態化精準掌握既有線沉降狀態。

在中鐵十八局集團上下扎實開展“反對‘四種主義’，打造‘四種文化’”主題教育活動和“兩強一促”活動、推行“三大改革”的關鍵時期，北京地鐵17號線13標項目部為確保成功下穿特級風險源，迅速成立“黨員先鋒隊”，嚴肅執行“領導帶頭值守”制度，積極應對施工中遇到的難題，現場人員均24小時值守，嚴格按照方案施工，及時報送施工過程中相關信息，動態掌握現場情況，確保了施工過程平穩可控。(伍振 黃金山)

北京地鐵17號線十里河站~潘家園西站區間施工方案專家論證會現場(黃金山 攝)

中鐵十八局集團市政公司技術人員利用攝像頭監測施工風險(黃金山 攝)

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