6月21日位于京雄城際鐵路固霸特大橋區段的全封閉式聲屏障工程竣工為年底全線通車創造了條件這也是國內首個適用于時速350公里高鐵線路的全封閉聲屏障工程。(中國鐵路微信公眾號)

在許多80年代出生的中國人的記憶中，綠皮火車仍然扮演著重要角色，長途旅行幾天幾夜都要在火車上度過。而對于90后來說，綠皮火車已成為歷史，高鐵取而代之，成為主流出行方式，且高鐵所達之處實現了朝發夕至。1997年至2007年，短短十年時間，中國鐵路先后6次大提速;2007年至2017年，又一個十年，和諧號升級為具有完全自主知識產權的復興號。從時速40公里的綠皮火車到時速350公里的復興號中國人見證了改革開放以來的中國速度。

雖然速度有了，但當高鐵列車以350公里時速通過大橋時會產生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產生的噪音，會對周邊環境產生影響。開放式聲屏障技術在國內已經非常成熟，而在時速350公里的高鐵線路上建造全封閉聲屏障，在全球都沒有先例。沒有相同級別的案例可借鑒，工程本身技術含量還極為高，建造難度非常大，但這些沒有難倒我們，2020年6月21日位于京雄城際鐵路固霸特大橋區段國內首個適用于時速350公里高鐵線路的全封閉聲屏障工程竣工了，這標志著我們不僅有了中國速度，而且實現了“0噪音”。

看到中國今天的科研成果，作為一名中國人更加自豪和驕傲，全球首創，全球第一的技術，在利國利民的同時，也讓中國在世界的地位也在不斷提升。(通訊員/徐鵬 張龍)

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