近日，在秦巴山區穿梭了60余年的6063/6064次列車，因跨行三省、票價低廉，被詡為鄉親們的致富車，孩子們的通學車，更是鐵路人的使命車，受到人們的廣泛關注。

開行這趟“慢火車”，從效益的角度考量肯定是得不償失的，不只因為它低廉的票價，還因為它的“慢”，影響和左右了整條鐵路線上列車的速度和數量，由此造成的經濟損失難以估量。但是，它之所以仍能以慣有的速度、模式開行60余年，并繼續開行，主要還在于能夠決定這趟列車命運的鐵路部門，以及堅守在這趟列車上的鐵路職工，是他們對超大行李包裹的寬容以及設立供求信息、市場地圖、用工需求的細心、周到，使這趟列車成為了鄉親們脫貧致富的依托;是他們設立的通學座位、圖書角以及“開學第一課”，給山里孩子們打開了一扇通往外面五彩世界的窗戶，讓他們萌發了走出大山的希望;還是這趟車，讓改革的信息、創新的意識、嶄新的技術走進山區，逐步影響著人們的生活，助推著人們脫貧致富的步伐。這，不僅是一種特殊的企業行為，更是一種擔當、責任和胸襟。

據了解，全國尚有81列這樣的“慢火車”，繼續奔馳在西南、西北和東北的偏遠、交通不便的欠發達地區。今年，是我國全面建成小康社會的決勝之年。“小康不小康，關鍵看老鄉”。要實現一些地區的真脫貧、脫真貧，并不是一勞永逸的事情，更不能畢其功于一役，我們各級政府、部門的管理者仍需繼續在打基礎、利長遠的事情上做文章，持續發力，久久為功。

就像這樣自帶溫度、滿懷感情的“慢火車”一樣，不舍時光，不計得失，一直開到老鄉們的心里面、記憶中，載著沿途老鄉們奔向幸福。(費志剛張治國)

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