8月27日下午，經過4個半小時線路封鎖，集通鐵路蒙根塔拉站雙便道施工線路及配套信號系統(tǒng)設備擴能改造撥接施工順利完成并開通，標志著集通鐵路首個站改工程的第一步施工順利完成，為下一步站改新增股道線路創(chuàng)造施工空間條件。

鐵路“撥接”，是在原線路與新線路位置之間進行位置的遷移轉換，致使線路發(fā)生變化的改造施工步驟。蒙根塔拉站位于集通鐵路中間站,目前擔負著列車的摘掛作業(yè)、貨運任務、一級列車到會、會讓等工作。由于該站現有站型難以適應路網不斷增長的客貨運輸需求，隨著集通鐵路復線工程逐步完成,蒙根塔拉至大板段單線能力已成為全線限制性“瓶頸”區(qū)段,急需實行該段鐵路電氣化擴能改造。

此次撥接，涉及新舊信號設備分離倒替使用，撥接難度非常大。一是封鎖點內連續(xù)撥接2個線路咽喉口，工作量大、時間有限，且工作面狹窄;二是各專業(yè)交替施工，人員密集，工序交叉，僅5米線間距的鄰線還在運營客貨列車，施工安全風險高;三是連續(xù)換點撥接，人員組織和設備組織必須精密籌劃并嚴格執(zhí)行籌劃方案。為保證順利撥接，中鐵電氣化局集通工程項目部提前策劃，超強配置各類資源，組織精干員工在各個關鍵口進行施工，保證撥接順利開展。

為圓滿完成此次施工，中鐵電氣化局集通項目部提前制定詳細的施工方案，并在施工前完成了信號電纜遷改，信號機、道岔轉轍機移設等準備工作，有關負責人也數次前往現場進行勘察，針對施工部署提出優(yōu)化措施。

當日14時50分，隨著線路封鎖施工命令的下達，撥接施工正式開始。中鐵電氣化局、中鐵八局、大板電務段、工務段等多家單位近千名建設者猶如潮水般涌向施工現場，一場聲勢浩大的鐵路撥接會戰(zhàn)全面展開。

施工現場，中鐵電氣化局項目一分部參建員工們按既定施工方案進行操作，各就各位，穩(wěn)打穩(wěn)扎，與站前施工單位人員交織在一起。偌大個站場工地上，近十輛工程機械緊張作業(yè)，挖掘機、大型搗固機的轟鳴聲、施工人員的吶喊聲，整個現場匯聚成了一幅熱火朝天的動人畫卷。

作業(yè)人員緊張有序，密切配合，在確保安全的前提下有序進入信號樓機械室，爭分奪秒地進行新舊電纜倒接、連接新電路、調試新設備、更換新聯(lián)鎖和監(jiān)測軟件;室外現場，快速配合室內調試信號機、軌道電路和電動轉轍機設備;線路撥接，扒渣肩、松扣件、鋸軌等工作。現場人頭攢動，忙而不亂，經歷穿滑軌撥移、打眼連接、大型機械上場、補渣。經過270分鐘鏖戰(zhàn)19時20分，兩個咽喉口區(qū)線路順利撥接貫通，蒙根塔拉站第一步站改線路撥接順利完成并開通。

據介紹，蒙根塔拉站改造工程內容包括：將車站內既有3股道改造增至為6股道;啟用新信號樓及配套通信、信號、信息、電力設備;過渡開通通遼方向半自動閉塞設備，停用施工便道線路及既有信號樓，同步開通好魯庫至蒙根塔拉雙線自動閉塞信號電氣集中設備;最終實現新5、7道線路及配套信號設備開通。改造完成后，該站貨物運輸能力將得到進一步提升。

集通鐵路全線電氣化改造后，日開行旅客列車將由現在13對增至30對，年運量將由現在的3600萬噸提高至8000萬噸，列車時速從65公里提高至160公里，全程運行縮短6小時。屆時，集通鐵路將成為內蒙古能源運輸通江達海“快速通道”和助推國家西部地區(qū)“一帶一路”建設“金腰帶”，沿線13個旗縣和30多個少數民族群眾出行更加便捷，拉動地區(qū)經濟發(fā)展都具有重要意義。(李忠民 孫江昆 王碩)

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