9月1日上午9點左右，隨著龍門吊緩緩移動，一段高2.9米，寬3.5米，長9.0米，單重42.5噸的1號縱梁節段被送上操作平臺，技術工人迅速投入散件拼裝。中交二航局引江濟淮工程菜北橋梁標羅埠大橋成功架設首節鋼箱梁。此次首節鋼箱梁架設為項目部全線首件施工，為后續施工提供了寶貴經驗。

中交二航局引江濟淮工程菜北橋梁標項目主要包括江河大橋、老虎橋、S319新線橋、錢渡大橋、白山大橋、羅埠大橋等6座橋梁及接線工程等，工期30個月。其中，羅埠大橋是6座橋梁中體量、施工難度最大的一座。

羅埠大橋及接線工程總長約2561米，主橋為170米下承式系桿拱橋，橋寬40.9米，引橋為30米簡支變連續T梁，橋梁兩側設接線路基與既有合銅路順接。羅埠大橋主橋系桿拱施工方案為先梁后拱。主橋鋼梁完成后，拱肋節段、設備、材料通過大樁號引橋及接線運輸上橋，進行拱肋施工。具有橋位處河渠不通航，大型水上施工設備無法使用;節段重量大，最大節段重量約70噸;焊接變形控制難度大，鋼結構總量約6700噸，節段均為單元件散拼，現場焊接成型等三大重難點。

常規大江大河上的特大橋箱梁安裝普遍采用整構件吊裝方法，而羅埠大橋由于河道過窄，大型船舶無法通行，施工方采用“構件組拼+滑移”工藝實施箱梁安裝。針對吊裝現場情況特殊，羅埠大橋項目技術總工黃翔說：“從小件變成大件，只能散件拼裝，這樣造成施工難度，小件變成大件形成整體后，通過拖拉滑移工藝讓鋼梁就位進行分段安裝。”

據悉，引江濟淮工程溝通長江、淮河兩大水系，潤澤安徽、惠及河南、造福淮河、輻射長江，具有保障供水、發展航運、改善水環境等巨大綜合效益。按引江濟淮所在位置、受益范圍和主要功能，自南向北劃分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三大工程段落。其中引江濟巢采用雙線輸水，包含菜子湖段及兆河段。菜子湖段始于樅陽閘，經菜子湖調蓄后，北上利用其主源孔城河上溯，穿過與巢湖流域的分水嶺后，入巢湖支流羅埠河，再接白石天河到達巢湖，全長約113公里。

鏖戰于引江濟淮工程廬江段“門戶大橋”，項目負責人何文宗介紹：“目前羅埠大橋主體樁基和下部結構已經基本完工，大家可看到后面滑移與支架操作臺已經完成。今天正實施的是上部結構施工，也就是首段鋼梁安裝。從進場情況來看，預計明年10月份主橋具備通車條件……”(文/唐海林 史書兵· 樂樹發)

(新媒體責編：zfy2019)