渝黔鐵路有限責(zé)任公司16日發(fā)布消息稱，當(dāng)日渝湘高鐵重慶段重慶長(zhǎng)江隧道出口、長(zhǎng)江隧道2號(hào)斜井的管棚已搭建完成。這標(biāo)志著全國(guó)最長(zhǎng)水下高鐵隧道正式開工建設(shè)。

重慶長(zhǎng)江隧道的動(dòng)工標(biāo)志著我國(guó)水下高鐵隧道的修建將邁入新臺(tái)階，它是全國(guó)最長(zhǎng)的水下高鐵隧道，建造難度也不容小覷。它是對(duì)我國(guó)海底隧道修建的一次測(cè)驗(yàn)，也是一次必須要完成的任務(wù)。修建成功后渝湘高鐵線路將是通往海峽西岸城市群的經(jīng)濟(jì)通道，也是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。

重慶長(zhǎng)江隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的水下高鐵隧道，總長(zhǎng)約為11.9千米，最大埋深達(dá)到了330米，是一條時(shí)速120公里單洞雙線隧道，該工程起于重慶火車站，穿越市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長(zhǎng)江河谷、南山山體，終于茶園新區(qū)附近。隧道的修建前期遇到了各種困難。在穿江修建時(shí)，長(zhǎng)江巖層厚度較小，導(dǎo)致隧道前期承受水壓較大，有0.85兆帕，相當(dāng)于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個(gè)手指頭上。為解決困難，施工單位摒棄了之前的鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的施工方式。不僅如此，為了不受重慶山地、城市和地形的影響，施工單位也首次采用了洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法，這種方法方便盾構(gòu)組裝及拆卸，為工程的順利進(jìn)行起到了至關(guān)重要的作用。在施工過程中，為了最大限度減小對(duì)城市的影響，施工單位在施工中也采用了機(jī)械開挖和弱爆法施工降低了隧道施工對(duì)周圍環(huán)境的振動(dòng)影響。

重慶長(zhǎng)江隧道是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，也是是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。渝湘高鐵開通后，將極大促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)人才資源分配。據(jù)了解，項(xiàng)目建成后，重慶黔江至主城區(qū)的旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。(曹龍閣)

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