秋日暖陽斜影照，黃澄稻穗田間飄。《坐著高鐵看中國》大型主題報道跟隨哈大高鐵路線，從南至北品味金秋時節的中國大地上豐收之美。

哈大高鐵全長線路全長921千米，南起大連北站，北至哈爾濱西站，共設置22座車站，路線貫穿東北三省，是國內首條高寒地帶客運專線。哈大高鐵的建成不僅極大縮短中國東三省主要城市間的時空距離，而且釋放東北地區鐵路貨運能力，為東北區域經濟一體化創造條件，促進東北老工業基地振興發揮出重要作用。

春種一粒粟，秋收萬顆子。作為維護國家糧食安全的“壓艙石”，東北三省每年的糧食產量占據全國糧食總量兩成以上。糧食產量的提高也意味著運輸壓力的上升。哈大高鐵建成后采取與既有線哈大鐵路客貨分線運輸，有效緩解哈大鐵路原有的客、貨混運狀況，貨運效能集中釋放，運力調配更為合理。此外哈大高鐵與哈齊高鐵、哈丹高鐵、哈滬高鐵相連接，構成連接省內與省外大中城市的快速通道和主要干道，有力確保了東北煤、油、木、糧等大宗物資南北向、進出關調運以及港口、口岸貨物的集疏運。

“黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉……”歌詞中蘊含了人民對于加強交通建設方便出行的盼望之情，而俗語“火車一響，黃金萬兩”又揭示了經濟發展與交通建設雙輔雙成的道理。2002年，黨的十六大明確提出支持東北地區等老工業基地加快調整和改造;2012年，國務院批復了關于東北振興“十二五”規劃，其中提出了“形成比較完備的綜合交通運輸體系”的任務要求。哈大高鐵正是在振興東北的政策支持和人民殷殷期盼下建成通車。對于國內而言，哈大高鐵與秦沈客運專線和沈山等線路，共同構成了東北地區最為重要的進出關大通道，而對于國際而言，哈大高鐵向南經營口港、大連港，輻射朝、韓、日，向北經濱州線、長白線、白阿線直通俄、蒙，加強了東北亞地區經濟貿易。

運行八年，抵御百場風雪;途經3個省會城市，串聯起東北經濟主軸;耗時四個多小時，壓縮時空構建高鐵經濟圈。哈大高鐵贊譽加身，是歷經時間的洗禮和現實的歷練，用自身“硬實力”刷新成績單，贏來閃亮業績。哈大高鐵拉來人流，成為展示城市魅力的窗口，哈大高鐵公交化開行拉近“兩城生活”，成為生活融洽的調節器，哈大高鐵加大對外開放力度，成為東北經貿“新名片”。

秋意濃，沃野萬頃正豐收，慶豐年，不僅是年節的豐收，也是哈大高鐵的豐收，更是經濟社會地區協調和全面發展的豐收。在振興東北政策的加持下，哈大高鐵助力“老區”升級改造，助力“糧倉”擴大發展，為東北地區吹響“慶豐年”的號角。(周瑾瑩)

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