經(jīng)過建設(shè)者兩年來(lái)的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵六局集團(tuán)承建的贛深鐵路重點(diǎn)控制性工程全長(zhǎng)2730米的老石寨隧道安全貫通。這是贛深鐵路三標(biāo)段目前貫通的最長(zhǎng)雙線隧道。至此，中鐵六局管段21座隧道已貫通19座，開挖突破21公里，為全線按期建成通車奠定基礎(chǔ)。

據(jù)了解，中鐵六局集團(tuán)承建的贛深鐵路三標(biāo)段全長(zhǎng)約40公里，線路涉及龍川、和平兩縣，標(biāo)段內(nèi)有隧道21座，橋梁49座，橋隧比在85%以上。管段內(nèi)隧道圍巖地質(zhì)差，埋深淺，施工組織難度大，工期緊張，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

老石寨隧道由中鐵六局集團(tuán)交通公司負(fù)責(zé)施工，隧道穿越河源市龍川縣、和平兩縣，雖然全長(zhǎng)只有2730米，但在施工過程中遭遇地質(zhì)斷裂帶，巖層破碎、節(jié)理發(fā)育，加之圍巖裂隙發(fā)育且富水，施工過程中涌水、坍塌和變形嚴(yán)重，施工難度大。

面對(duì)困難，建設(shè)者積極優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化施工工藝，加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)，堅(jiān)持‘先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量’工藝原則，實(shí)時(shí)性地對(duì)隧道地表、圍巖沉降收斂和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，有效減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，避免施工突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。大力落實(shí)班組長(zhǎng)質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，優(yōu)化開挖工序，保證一線施工有序進(jìn)行。

“圍巖說(shuō)變就變，讓人捉摸不透。開挖后，隧道拱部常伴有滲水，開挖中常伴有大量流沙、破碎巖層帶。特別是近段時(shí)間，隧道猶如水簾洞一般，幾乎每天都得‘冒雨’作業(yè)，偶爾還會(huì)出現(xiàn)碗大的石塊掉落，危險(xiǎn)無(wú)處不在。”中鐵六局現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

據(jù)悉，為克服疫情災(zāi)情影響，確保如期建成通車，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，中鐵六局集團(tuán)在現(xiàn)場(chǎng)積極開展“抗疫情、保增長(zhǎng)、大干一百天”勞動(dòng)競(jìng)賽，開展現(xiàn)場(chǎng)決戰(zhàn)攻堅(jiān)，約2600多人晝夜施工，全力抓落實(shí)、穩(wěn)投資、趕進(jìn)度、保安全。 目前中鐵六局標(biāo)段還有新聚隧道、林寨隧道正在24小時(shí)不間斷施工，兩座隧道預(yù)計(jì)將在今年10月底和11月份實(shí)現(xiàn)貫通。

贛州至深圳高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)436.37公里，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要一段，是連接長(zhǎng)三角、珠三角的又一條重要快速通道。建成通車后，徹底結(jié)束中央革命老區(qū)河源不通高鐵的歷史，將極大促進(jìn)江西與粵港澳的深度融合，充分發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用、落實(shí)國(guó)家“中部崛起計(jì)劃”的意義重大。(通訊員：張湘濤)

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