10月31日，中鐵十八局集團承建的京濱鐵路全線最大跨度跨河連續梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁順利合龍，助力打造“軌道上的京津冀”。

中鐵十八局集團京濱鐵路二標黨工委書記、項目經理金學松介紹，北辰特大橋全長25.16公里，其中北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁全長約321.5米，設計采用(60+100+100+60)米連續梁跨越主河道，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁。

項目部針對掛籃安裝場地狹小、鋼圍堰不易下放、樁基需穿越粉土、粉砂惡劣地質等困難，與中南大學開展“產學研”一體化，通過搭設跨青龍灣棧橋水中施工平臺，圍繞《粉質黏土河床雙壁鋼圍堰施工關鍵技術研究》等科研課題，確保施工穩步推進。

中鐵十八局集團京濱鐵路二標項目常務副經理欒兆增介紹，青龍灣減河為一級河道，環保要求高，通過水中鉆孔平臺泥漿循環系統，利用鋼護筒作為泥漿池和循環池，將鋼護筒串聯，進行大循環，確保泥漿質量的同時，不污染河道。連續梁施工期間，現場采用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，保證水質不因工程施工受到污染。

水下混凝土封底是施工過程中難度最大、風險最高的一個節點，項目部針對封底混凝土方量大，多種機械交叉作業等特點，精心組織、認真部署，反復交底、周密安排，確保了水下混凝土封底順利完成。

青龍灣減河連續梁是京濱鐵路二標全線唯一跨河雙100米連續梁，跨度大、懸澆節段多，線形控制要求較高，施工難度大。針對春秋季施工風力強、夏季日照對懸臂澆筑的影響，施工前做好控制工作以保證質量，同時抓好生產過程現場的工藝要點，避免新、舊混凝土間產生裂縫，確保了工程質量。

中鐵十八局集團京濱鐵路二標項目黨工委副書記楊士超說：“我作為跨青龍灣減河連續梁包保責任人，深感責任重大。為了保證工程平穩推進，充分發揮黨組織的戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，依據2020年京濱二標黨工委的‘136’黨建工作法，以一個黨工委為引領，發揮三個作用，實現六大提升工程。根據生產需要，成立了六個攻堅團隊，由黨員領導干部帶隊，對控制性工程實施定點包保，全面負責提升責任區的進度、安全、質量、生態、廉潔、創效等六方面的管理，確保現場發現的大問題不過天，小問題不過夜，極大地促進了施工生產，使黨組織的影響力深入人心。”跨青龍灣連續梁責任區在7月“136”黨建工作法考評中榮獲優秀攻堅團隊稱號。

設計時速350公里的京濱鐵路連接北京與天津濱海新區的第二條城際快速鐵路，服務環渤海及京津冀地區，線路全長約172公里。建成后，北京到天津濱海新區只需大約1小時。(通訊員/楊士超 伍振 )

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