核心提示：中國道路交通安全協(xié)會聯(lián)合人民交通雜志社開展了當(dāng)前駕培行業(yè)的基本現(xiàn)狀、行業(yè)特點(diǎn)和痛點(diǎn)以及互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)發(fā)展情況的調(diào)研分析，并提出了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，據(jù)此形成本分析報告。

隨著我國進(jìn)入汽車工業(yè)時代，機(jī)動車進(jìn)入普通家庭，社會公眾學(xué)駕需求逐漸增加，機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)行業(yè)(以下簡稱駕培行業(yè))得到快速發(fā)展，并且成為與人民生活息息相關(guān)的基礎(chǔ)性行業(yè)。駕培行業(yè)作為重要的民生服務(wù)業(yè)，在服務(wù)民生以及為我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)的同時，也守護(hù)了道路交通安全的第一道防線，從源頭上保障了我國道路交通安全。為引導(dǎo)駕培機(jī)構(gòu)關(guān)注未來市場，注重培訓(xùn)與服務(wù)質(zhì)量，提升學(xué)員學(xué)駕體驗(yàn)和便捷度，中國道路交通安全協(xié)會聯(lián)合人民交通雜志社開展了當(dāng)前駕培行業(yè)的基本現(xiàn)狀、行業(yè)特點(diǎn)和痛點(diǎn)以及互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)發(fā)展情況的調(diào)研分析，并提出了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，據(jù)此形成本分析報告。

一、駕培行業(yè)當(dāng)前現(xiàn)況

近年來，伴隨我國經(jīng)濟(jì)社會和汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了駕培行業(yè)的快速發(fā)展，且滿足了人民日益增長的學(xué)駕需求。截至2019年底，我國機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)(以下簡稱駕培機(jī)構(gòu))經(jīng)營業(yè)戶共有1.97萬戶，教練員92.5萬人，教學(xué)車輛79.7萬輛，戶均擁有教學(xué)車輛40.4輛，機(jī)動車駕駛培訓(xùn)模擬器12.2萬臺，年培訓(xùn)人次2705.3萬人次。學(xué)員學(xué)駕費(fèi)用為社會貢獻(xiàn)約1400億元的產(chǎn)值，繳納稅費(fèi)約28億元，同時為社會提供了百萬個就業(yè)崗位，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極促進(jìn)作用。

(一)駕培機(jī)構(gòu)

隨著生活水平的提升和人民財富的極大豐富，學(xué)車成為了當(dāng)下社會的剛性需求，也促進(jìn)了駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量的增加。近5年來，我國駕培機(jī)構(gòu)的數(shù)量逐年增加，相較于2015年，增長了19.74%，2019年駕培機(jī)構(gòu)達(dá)到了19741戶，滿足了社會學(xué)駕需求。總體上，我國駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量呈持續(xù)穩(wěn)定增長的態(tài)勢。

 近5年我國駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：中國道路運(yùn)輸發(fā)展報告(2015年-2019年)

國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》規(guī)定，駕培機(jī)構(gòu)按照教學(xué)車輛數(shù)量分為一級、二級和三級駕培機(jī)構(gòu)，由圖可知，我國駕培機(jī)構(gòu)類型逐漸向集約化發(fā)展，三級駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量增加迅猛、二級和一級駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量出現(xiàn)降低的趨勢。造成這種現(xiàn)象的原因是由于當(dāng)前我國進(jìn)一步開放了機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)市場，各地區(qū)縣根據(jù)當(dāng)?shù)貙W(xué)駕需求按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新增了三級駕培機(jī)構(gòu);同時由于大城市中學(xué)駕存量逐步消化，部分二級和一級駕培機(jī)構(gòu)根據(jù)市場實(shí)際縮減了相應(yīng)的教學(xué)車輛。

 近5年我國殘疾人駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：中國道路運(yùn)輸發(fā)展報告(2015年-2019年)

為給殘疾人提供良好的駕駛培訓(xùn)服務(wù)，滿足殘疾人駕駛考試的需要，駕培機(jī)構(gòu)積極配置相應(yīng)的教學(xué)車輛及教學(xué)人員，為殘疾人提供駕駛培訓(xùn)服務(wù)。截至2019年底，我國共有殘疾人駕培機(jī)構(gòu)354戶，年培訓(xùn)人次達(dá)17923，相較于2015年，殘疾人駕培機(jī)構(gòu)僅增長了16.45%，而殘疾人年培訓(xùn)人次增長了108.74%，這表明隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施和駕培駕考制度的完善，越來越多的殘疾人有了駕駛出行的需求，這也反映出我國殘疾人培訓(xùn)細(xì)分市場總體發(fā)展趨于增長的態(tài)勢。

(二)教學(xué)車輛

教學(xué)車輛是實(shí)施駕駛培訓(xùn)教學(xué)的關(guān)鍵教學(xué)設(shè)施，按照我國機(jī)動車駕駛培訓(xùn)有關(guān)的規(guī)定，駕培機(jī)構(gòu)的教學(xué)車輛不得少于20輛。伴隨我國駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量的增加，近年來我國的教學(xué)車輛數(shù)量也相應(yīng)增加，截至2019年底，教學(xué)車輛數(shù)量達(dá)到了797524輛，相較于5年前，增長了17.34%。

 近5年我國教學(xué)車輛數(shù)量變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：中國道路運(yùn)輸發(fā)展報告(2015年-2019年)

按照車型分類，教學(xué)車輛可以分為大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車和小型汽車等。由圖可知，我國大型客車和大型貨車的教練車近5年來出現(xiàn)遞減的趨勢，這從側(cè)面反映出最近5年大型客車和大型貨車的學(xué)駕需求逐年減少，駕培機(jī)構(gòu)根據(jù)市場需求減少了相應(yīng)的教學(xué)車輛。相反地，近5年來牽引車和小型汽車的教學(xué)車輛逐年增加，這表明最近5年學(xué)習(xí)這2種車型的學(xué)員學(xué)駕需求逐年增加。城市公交車教學(xué)車輛數(shù)量近年來出現(xiàn)較大波動，這反映城市公交車學(xué)駕市場并不穩(wěn)定。

造成各類教學(xué)車輛數(shù)量變化的原因是不同的，對于大型客車和大型貨車，主要是由于隨著民航、高鐵等運(yùn)輸方式的發(fā)展，以及國家積極推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，道路客運(yùn)行業(yè)和普通貨運(yùn)行業(yè)受到了較大影響，行業(yè)降低了對這2類駕駛員的需求，相應(yīng)地駕培機(jī)構(gòu)的教學(xué)車輛出現(xiàn)了下降的趨勢。對于牽引車，主要是由于近年來交通運(yùn)輸部積極在行業(yè)內(nèi)推廣甩掛運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸效率，因此行業(yè)急需牽引車駕駛員，相應(yīng)地影響了牽引車教學(xué)車輛的數(shù)量。對于小型汽車，主要是由于隨著私家車的普及，擁有一輛小型汽車已是普通家庭的剛性需求，相應(yīng)地帶動駕培機(jī)構(gòu)教學(xué)車輛的增加。對于城市公交車，盡管隨著我國城市進(jìn)程的加快，城市居民的公共出行需求也相應(yīng)增加，但當(dāng)前大部分城市大力發(fā)展城市軌道交通，如北京、上海、南京等城市，大大分擔(dān)了城市公交車的運(yùn)輸任務(wù)，也影響了城市公交車行業(yè)對駕駛員的需求，從而致使我國城市公交車教學(xué)車輛數(shù)量的波動和變化。

(三)教練員

教練員是確保駕駛培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵，是實(shí)施駕駛培訓(xùn)教學(xué)的核心人員，是支撐駕駛培訓(xùn)行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來，隨著我國駕培行業(yè)的快速發(fā)展，教學(xué)車輛的增加，按照國家規(guī)定的教練員不得少于教學(xué)車輛的人車數(shù)量配比要求，教練員數(shù)量也逐漸增加。截止2019年底，我國共有教練員925475人。其中，理論教練員58702人，實(shí)操教練員849151人，較好的支撐了我國駕培行業(yè)的健康發(fā)展。

近5年我國教練員數(shù)量變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：中國道路運(yùn)輸發(fā)展報告(2015年-2019年)

教練員按照教學(xué)能力分為理論教練員和實(shí)操教練員，理論教練員具體負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)學(xué)員交通安全法規(guī)、文明駕駛等理論知識的傳授，實(shí)操教練員肩負(fù)學(xué)員駕駛技能的培養(yǎng)。由圖可知，我國理論教練員總量在2017年后下降趨勢明顯，造成這種局面的原因是由于交通運(yùn)輸部在2017年底在行業(yè)內(nèi)推行理論培訓(xùn)的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教學(xué)，并明確采用網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教學(xué)模式的地區(qū)，理論教練員的配置由各省自行確定。網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教學(xué)推行后，廣東、江蘇、四川、遼寧等省份應(yīng)用較好，致使理論教練員的數(shù)量受到影響，出現(xiàn)了拐點(diǎn)。此外，由于教學(xué)車輛數(shù)量的增加，我國實(shí)操教練員數(shù)量也逐年增加，但其數(shù)量均大于教學(xué)車輛的數(shù)量，滿足國家規(guī)定的人車配比要求，這表明為提升培訓(xùn)教學(xué)服務(wù)質(zhì)量，部分駕培機(jī)構(gòu)配置了比教學(xué)車輛多的教練員。

(四)年培訓(xùn)人次

年培訓(xùn)人次直接反映了我國駕培行業(yè)的市場規(guī)模變化，近5年來，我國駕培行業(yè)培訓(xùn)市場出現(xiàn)了小幅的波動，但總體來看，駕培行業(yè)市場總體趨于穩(wěn)定，基本維持在每年2700萬人次的規(guī)模。

近5年我國駕培市場規(guī)模變化

數(shù)據(jù)來源：中國道路運(yùn)輸發(fā)展報告(2015年-2019年)

年培訓(xùn)合格人次反映出我國駕培行業(yè)的培訓(xùn)質(zhì)量狀態(tài)，由圖可知，我國年培訓(xùn)合格人次基本保持在2200萬左右，培訓(xùn)合格率基本維持在82%，但需要說明的是，近5年來我國駕培行業(yè)每年的培訓(xùn)合格率逐年呈小幅下降的趨勢，這客觀反映出當(dāng)前我國駕培行業(yè)的培訓(xùn)質(zhì)量逐年下降，仍需要各方積極采取措施，提升培訓(xùn)質(zhì)量。

《中國道路運(yùn)輸發(fā)展報告（2019）》顯示，從培訓(xùn)市場分布區(qū)域來看，2019年培訓(xùn)人次排名前十的省份為廣東、湖北、江蘇、湖南、山東、安徽、河南、河北、四川和浙江，這些省份均為人口基數(shù)大省，或是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)展，能吸引人才，從而能拉動學(xué)駕需求。同時，培訓(xùn)市場的區(qū)域分布也表明，當(dāng)前我國駕培市場主要集中在東部地區(qū)和中部地區(qū)。

二、駕培行業(yè)特點(diǎn)及痛點(diǎn)

駕培行業(yè)助力我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也從源頭上把好了我國道路交通的安全關(guān)，歷經(jīng)多年的發(fā)展，取得了一定的成績，當(dāng)前駕培行業(yè)呈現(xiàn)“四化”的特點(diǎn)：

（一）學(xué)駕群體年輕化。隨著我國學(xué)駕群體存量的逐漸被消化，當(dāng)前我國學(xué)車主力人群由原來的學(xué)駕群體存量逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫m齡人群，據(jù)駕考寶典對其平臺內(nèi)的學(xué)員年齡統(tǒng)計分析，25周歲以下的學(xué)員群體占比達(dá)39.98%，35周歲以下的學(xué)員群體更是達(dá)81.54%。這也與此次調(diào)研結(jié)果基本保持一致，此次調(diào)研發(fā)現(xiàn)25周歲以下的學(xué)員群體占比為38.45%(調(diào)研地區(qū)為浙江、廣東、江蘇和安徽)，這都表明駕駛培訓(xùn)的學(xué)駕群體年輕化趨勢非常顯著，這也要求駕培機(jī)構(gòu)逐步轉(zhuǎn)變“一人到底”、“時間固定”的教學(xué)組織模式。

（二）市場競爭激烈化。學(xué)駕群體存量的逐漸消化，人口紅利的消失，同時伴隨駕培機(jī)構(gòu)數(shù)量的逐年增加，以及面臨培訓(xùn)市場規(guī)模穩(wěn)定不增的局面，行業(yè)出現(xiàn)供需失衡的現(xiàn)狀，以2019年為例，培訓(xùn)市場實(shí)際需求為2705.3萬人次，而行業(yè)培訓(xùn)供給能力約為4785.8萬人次，教學(xué)車輛培訓(xùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際培訓(xùn)需求，致使行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇，市場競爭激烈。

（三）培訓(xùn)市場區(qū)域化。駕駛培訓(xùn)需要學(xué)員在訓(xùn)練場地進(jìn)行駕駛技能的培訓(xùn)教學(xué)，因此駕駛培訓(xùn)市場的區(qū)域化經(jīng)營特點(diǎn)非常明顯，一方面駕培機(jī)構(gòu)受訓(xùn)練場地、經(jīng)營范圍的限制，不能從事異地經(jīng)營。另一方面，學(xué)員從交通、出行時間、費(fèi)用等成本因素以及學(xué)車便捷性的角度考慮，也只會在其居住或工作地附近學(xué)習(xí)駕駛，學(xué)駕集中度高。

（四）服務(wù)需求多樣化。學(xué)駕群體的年輕化，以及當(dāng)前我國放開了70周歲以上人員的學(xué)車限制，以及學(xué)駕群體受教育程度不盡相同，學(xué)駕群體呈現(xiàn)多樣化。這些學(xué)駕群體在學(xué)習(xí)駕駛時，其服務(wù)需求也是多樣化，如年輕學(xué)員其思想活躍、喜歡冒險、喜歡追求時尚和新穎，嘗試新的生活和事物，易于接受新鮮事物，追隨時代潮流，追隨個性化、定制化的服務(wù)。而對70周歲以上的學(xué)員，其學(xué)習(xí)能力較弱，掌握知識和技能的速度慢，其要求教學(xué)要更耐心、講解更詳細(xì)。

盡管當(dāng)前我國駕培行業(yè)的發(fā)展?jié)M足了人民日益增長的學(xué)駕需求，但與當(dāng)前社會期待的高質(zhì)量、新要求相比，還存在一些行業(yè)的“痛點(diǎn)”，主要體現(xiàn)在三個“有待”：

（一）培訓(xùn)服務(wù)質(zhì)量有待提高。駕培機(jī)構(gòu)應(yīng)試教育現(xiàn)象較為普遍，教練員教學(xué)過程中“重操作技能、輕細(xì)節(jié)教學(xué)、輕文明教育”，致使培訓(xùn)質(zhì)量參差不齊，新駕駛員的綜合素質(zhì)有待提升。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2018年三年以下駕齡駕駛員的交通違章占全部交通違章的26.3%，肇事致死人數(shù)占總死亡人數(shù)的11.3%。此外，部分駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)服務(wù)意識差，培訓(xùn)費(fèi)用價格不透明，學(xué)員報名培訓(xùn)后巧設(shè)名目增加學(xué)車成本，教練員服務(wù)態(tài)度差，教學(xué)不規(guī)范，學(xué)員學(xué)駕體驗(yàn)差。

（二）市場培訓(xùn)秩序有待規(guī)范。培訓(xùn)市場的供需失衡致使行業(yè)無序的同質(zhì)化競爭，大部分駕培機(jī)構(gòu)采用降低學(xué)費(fèi)招攬生源后再巧設(shè)名目增收費(fèi)用，嚴(yán)重影響行業(yè)正常的發(fā)展秩序。同時，未獲得培訓(xùn)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)和人員擅自設(shè)立教學(xué)點(diǎn)、使用民牌車輛教學(xué)等非法培訓(xùn)行為時有發(fā)生，對行業(yè)的有序發(fā)展帶來負(fù)面影響，培訓(xùn)市場秩序需進(jìn)一步規(guī)范和凈化。

（三）信息化應(yīng)用有待提升。信息化應(yīng)用會給行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)管理和學(xué)員學(xué)駕帶來極大的便利便捷。然而，當(dāng)前我國駕培行業(yè)的監(jiān)督管理信息化應(yīng)用水平較低，僅有廣東、江蘇、浙江等省份實(shí)現(xiàn)了線上異常(虛假)學(xué)時的監(jiān)督管理。大部分駕培機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理還停留于粗放式管理階段，ERP、計時培訓(xùn)系統(tǒng)等精細(xì)化信息系統(tǒng)的應(yīng)用覆蓋面不廣，從而致使學(xué)員無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)報名、培訓(xùn)預(yù)約、理論知識的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)，給學(xué)員預(yù)約、學(xué)習(xí)帶來極大不便利。

三、互聯(lián)網(wǎng)與駕駛培訓(xùn)的融合發(fā)展

（一）融合背景

互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新工具，“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”能借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化升級轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)當(dāng)下的新發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)與駕駛培訓(xùn)與駕駛考試服務(wù)的交叉融合，形成了當(dāng)前頗具規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)是指通過移動互聯(lián)網(wǎng)為學(xué)駕人群提供針對駕駛員資格考試內(nèi)容的在線培訓(xùn)服務(wù)，包括科目一、科目四的線上理論學(xué)習(xí)，以及科目二、科目三的道路駕駛視頻學(xué)習(xí)的服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)的產(chǎn)生主要是由于線下駕培機(jī)構(gòu)學(xué)車排隊(duì)時間長、學(xué)員往返駕培機(jī)構(gòu)的時間和交通成本、駕駛培訓(xùn)效率低、學(xué)員碎片化的時間無法利用等原因，互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)克服以上問題迎難而上，且當(dāng)前已逐漸被廣大學(xué)車群體所接受。

2015年，國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，由此標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展的新征程，也極大地促進(jìn)了駕培行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。

（二）發(fā)展形勢及其優(yōu)勢

在國家“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的引導(dǎo)下，“互聯(lián)網(wǎng)+駕駛培訓(xùn)”形成的互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)的新商業(yè)模式逐漸得到探索和應(yīng)用，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)動下，傳統(tǒng)的駕培培訓(xùn)模式得到了技術(shù)升級和優(yōu)化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)立足于學(xué)員培訓(xùn)服務(wù)的便捷性，提供的服務(wù)主要有：一是整合各地駕培機(jī)構(gòu)、教練員、培訓(xùn)費(fèi)用、學(xué)習(xí)評價等信息資源，為學(xué)員選擇駕培機(jī)構(gòu)、教練員等提供信息服務(wù);二是整合駕駛培訓(xùn)的供給端和需求端，通過與學(xué)員線上互動，了解學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛需求，然后為駕培機(jī)構(gòu)提供學(xué)員學(xué)駕信息線索，輔助駕培機(jī)構(gòu)招生;三是研發(fā)科目一和科目四的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教學(xué)課程，提供標(biāo)準(zhǔn)化的理論課程，為平臺內(nèi)入住學(xué)員提供線上理論知識的培訓(xùn)教學(xué)服務(wù);四是根據(jù)駕培機(jī)構(gòu)企業(yè)管理需求，為駕培機(jī)構(gòu)提供定制化的企業(yè)信息管理服務(wù)，包括企業(yè)內(nèi)部的資源管理、學(xué)員計時管理等服務(wù);五是從學(xué)員學(xué)駕便捷性出發(fā)，為駕培機(jī)構(gòu)駕駛培訓(xùn)提供工具，實(shí)現(xiàn)學(xué)員線上實(shí)車培訓(xùn)預(yù)約、選擇教練員和培訓(xùn)時段，提升學(xué)駕效率;六是研制強(qiáng)化機(jī)動車駕駛培訓(xùn)理論相關(guān)知識的試題，為學(xué)員考試提供輔助練習(xí)，幫助其通過相應(yīng)的駕駛考試。此外，不同的互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)平臺根據(jù)自身定位和發(fā)展，還延伸了如實(shí)操教學(xué)視頻學(xué)習(xí)、考試技巧等業(yè)務(wù)。

互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)平臺為學(xué)員提供便捷化學(xué)駕體驗(yàn)和服務(wù)，當(dāng)前國家對其的發(fā)展以包容審慎的姿態(tài)，逐步引導(dǎo)其規(guī)范發(fā)展。與傳統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)服務(wù)模式相比，互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)模式主要有以下優(yōu)勢：一是整合駕駛培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)、教練員、培訓(xùn)費(fèi)用、學(xué)習(xí)評價等信息，使學(xué)駕供給端學(xué)費(fèi)、資源等信息更加透明，實(shí)現(xiàn)了供需雙方信息的對等化;二是為學(xué)員提供線上的理論知識培訓(xùn)，在保障培訓(xùn)質(zhì)量的同時，又充分利用了學(xué)員碎片化的時間，突破了時間和空間上的限制，又節(jié)省了學(xué)員往返駕培機(jī)構(gòu)的時間成本和交通成本;三是為駕培機(jī)構(gòu)提供輔助招生、線上實(shí)車預(yù)約、計時管理以及定制化的企業(yè)資源信息管理的一體化服務(wù)，提升了駕培機(jī)構(gòu)管理效益;四是為學(xué)員提供駕培機(jī)構(gòu)、培訓(xùn)費(fèi)用、教練員評價質(zhì)量等信息查詢，以及線上預(yù)約教練員和培訓(xùn)時段等服務(wù)，極大地方便學(xué)員學(xué)駕考證。

鑒于互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)的優(yōu)勢，當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”正在全面滲透駕駛培訓(xùn)行業(yè)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)端為學(xué)員提供在線駕培駕考服務(wù)、線上預(yù)約，同時也輔助駕培機(jī)構(gòu)及教練員進(jìn)行招生、課程管理等，引領(lǐng)行業(yè)向便捷化、信息化和透明化的方向發(fā)展。

（三）典型企業(yè)

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)提供互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)的典型的代表企業(yè)及客戶端有武漢木倉科技股份有限公司的駕考寶典APP、天津五八駕考信息技術(shù)有限公司的駕校一點(diǎn)通APP以及車輪互聯(lián)科技(上海)股份有限公司的車輪駕考通APP等，其是立足于為駕培機(jī)構(gòu)經(jīng)營、學(xué)員學(xué)駕提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過撮合駕駛培訓(xùn)供需雙方交易，積累大量用戶，在互聯(lián)網(wǎng)廣告服務(wù)、汽車銷售以及汽車后市場實(shí)現(xiàn)效益。

(1)駕考寶典

駕考寶典是國內(nèi)當(dāng)前駕駛培訓(xùn)行業(yè)知名的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺以及交通安全教育線上平臺，對于行業(yè)的發(fā)展具有重要的影響作用。自2011年上線起，駕考寶典以學(xué)員培訓(xùn)和考試需求為導(dǎo)向，始終堅持將幫助學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛知識、掌握文明駕駛安全出行技能、為學(xué)員提供找駕校找教練等駕考服務(wù)的核心功能發(fā)揮到極致，為學(xué)員提供駕校排行、VIP課程考點(diǎn)提煉、直播講解、3D實(shí)景練車、考場路線實(shí)拍、模擬考試、考試預(yù)約及成績查詢、新車報價等功能，并圍繞產(chǎn)品與服務(wù)持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化。

目前，駕考寶典是全國用戶覆蓋量最高的駕培APP，也是國內(nèi)最有影響力的移動互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)與考試信息服務(wù)平臺。據(jù)QuestMobile TRUTH數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，駕考寶典2019年的月均活躍用戶達(dá)到了2323.61萬人，在AppStore中國免費(fèi)榜教育榜單中連續(xù)數(shù)月應(yīng)用下載量排行第一，在所有移動互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考領(lǐng)域的應(yīng)用下載量排名第一。

同時，駕考寶典還同其兄弟產(chǎn)品教練寶典和駕考寶典企業(yè)版一起為駕考行業(yè)提供一體化的解決方案。通過深度賦能駕校，為機(jī)構(gòu)提供企業(yè)內(nèi)部信息一體化管理服務(wù)，也可進(jìn)行學(xué)員信息整理和駕校招生推廣，以提升服務(wù)、打造口碑的方式讓優(yōu)秀駕校和教練重建自己的競爭壁壘，構(gòu)建完整的互聯(lián)網(wǎng)駕考生態(tài)管理系統(tǒng)，打造“駕校+教練+學(xué)員”三位一體的駕培產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

(2)駕校一點(diǎn)通

駕校一點(diǎn)通是國內(nèi)較早深耕駕培領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)平臺，其是通過搭建線上平臺服務(wù)與線下駕校服務(wù)相貫通的模式，以產(chǎn)品、服務(wù)的差異化定位，致力于提供囊括學(xué)車動態(tài)、學(xué)車指南、駕駛常識、模擬考試、新車報價、駕校信息等全方位服務(wù)，持續(xù)為駕駛初學(xué)者、汽車駕駛員和駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)提供服務(wù)。

駕校一點(diǎn)通為方便學(xué)員學(xué)車練車，一直不斷對題庫、練車技巧、預(yù)約考試等進(jìn)行更新優(yōu)化， QuestMobile TRUTH數(shù)據(jù)庫顯示2019年駕校一點(diǎn)通的月均活躍用戶量到了1194.91萬人，在所有移動互聯(lián)網(wǎng)駕考培訓(xùn)領(lǐng)域的應(yīng)用下載量排名第二。駕校一點(diǎn)通秉持以產(chǎn)品與服務(wù)為根本，不斷探索與實(shí)踐駕培服務(wù)創(chuàng)新模式，多線布局服務(wù)版圖，打造出了多層次、差異化、精細(xì)化的產(chǎn)品與服務(wù)矩陣，深度化服務(wù)用戶，并在深層優(yōu)化升級用戶體驗(yàn)同時，賦能駕校提高服務(wù)、運(yùn)營、管理、創(chuàng)新能力與效率。

(3)車輪駕考通

車輪駕考通主要是通過線上理論培訓(xùn)教學(xué)和題庫練習(xí)，幫助學(xué)員通過科目一和科目四的駕駛理論考試。目前，車輪駕考通為學(xué)員提供駕駛理論題的模擬和解答，還采用實(shí)拍視頻、真實(shí)考場路線和燈光考場還原等手段為學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛提供輔助，并同步為學(xué)員提供VIP課程考點(diǎn)提煉、考友圈互助問答、教練在線問題解答等服務(wù)。

據(jù)QuestMobileTRUTH數(shù)據(jù)庫顯示，車輪駕考通2019年的月均活躍用戶為322.48萬人。車輪駕考通的運(yùn)營公司還開發(fā)超級教練、超級駕校、車輪學(xué)院、車輪社區(qū)、車輪、巨會養(yǎng)車等APP應(yīng)用端，服務(wù)于車主、準(zhǔn)車主兩大人群，解決車生活問題、提供車生活服務(wù)、完善車生活品質(zhì)。

四、未來市場發(fā)展趨勢

駕培行業(yè)歷經(jīng)過去數(shù)十載的發(fā)展，取得不錯成績的同時，仍然存在一些行業(yè)痛點(diǎn)和賭點(diǎn)，未來行業(yè)必將克服當(dāng)前存在的問題，市場趨于穩(wěn)定，并朝個性化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和規(guī)范化方向發(fā)展。

(一)駕培市場逐漸趨于穩(wěn)定

社會學(xué)駕需求是支撐駕培市場持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，學(xué)駕需求與駕培市場發(fā)展正相關(guān)。據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，社會學(xué)駕需求和汽車保有量、人口持證比例等因素相關(guān)。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2020年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛。其中，汽車保有量2.7億輛，增長3.85%。盡管汽車保有量逐年增加，但我國千人汽車保有量絕對指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，2018年我國千人汽車保有量為173輛，而美國為837輛，澳大利亞為747輛，日本為591輛，差異顯著。因此未來我國汽車保有量仍會進(jìn)一步增加，這也勢必也拉動社會學(xué)駕需求，給駕培市場帶來紅利。

近5年汽車保有量變化趨勢及其占比

數(shù)據(jù)來源：公安部交管局

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，我國人口已超14億人，根據(jù)公安部交管局2020年6月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)前，我國僅有4.4億人取得了機(jī)動車駕駛證，人口持證比例僅為30%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的69.39%和日本的63.1%(日本為2012年數(shù)據(jù))，人口紅利優(yōu)勢明顯，同時考慮機(jī)動車駕駛證的增駕培訓(xùn)，從長遠(yuǎn)來看，我國仍存在大量人員有駕駛培訓(xùn)的需求。

我國駕駛員與美國駕駛員持證比例對比

數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國國家統(tǒng)計局和Federal Highway Administration

綜上所述，結(jié)合我國近5年機(jī)動車駕駛培訓(xùn)人次基本維持在2700萬人次，并考慮到當(dāng)前我國10.48‰的人口出生率(連續(xù)30年下降，數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展與發(fā)達(dá)國家還存在一定的差距等因素，未來我國駕培行業(yè)的培訓(xùn)市場將會趨于穩(wěn)定的態(tài)勢，可能會長時間地保持在2500~2700萬人次/年。

(二)個性化培訓(xùn)服務(wù)將成為主流

我國駕培行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，存量性學(xué)駕需求逐步下降，當(dāng)前剛性學(xué)駕人群(年齡為18~25周歲)已逐漸成為學(xué)駕群體的主要組成部分。未來這部分學(xué)駕群體的占比將會越來越大，且伴隨著我國教育體系的完善，今后這部分群體大多是高學(xué)歷、高閱歷和高能力，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，易于接受新事物，喜歡時尚、自由，追求消費(fèi)品質(zhì)和與眾不同，每個人個性特征更加明顯。

面對這部分學(xué)駕群體，駕培機(jī)構(gòu)培訓(xùn)教學(xué)過程中應(yīng)當(dāng)注重品質(zhì)與服務(wù)，真正做到因人施教，針對每個學(xué)員，要采用針對性的、一對一的個性化培訓(xùn)服務(wù)，甚至根據(jù)學(xué)員學(xué)駕需求，提供定制化的培訓(xùn)服務(wù)，使學(xué)員在學(xué)駕過程中享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)。此外，隨著科技的進(jìn)步和人壽命的增加，會有更多的老年人學(xué)習(xí)駕駛，這部分群眾技能掌握慢、但培訓(xùn)服務(wù)要求高等特征也較為明顯，駕培機(jī)構(gòu)也需實(shí)施個性化或定制化的培訓(xùn)服務(wù)。

(三)互聯(lián)網(wǎng)與駕駛培訓(xùn)會深度融合

作為推動駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的工具，在當(dāng)前融合發(fā)展的基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)必將還會繼續(xù)與傳統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)行業(yè)進(jìn)行深度融合，以實(shí)現(xiàn)學(xué)員線上交通安全知識培訓(xùn)，科目二、科目三的道路駕駛視頻教學(xué)，以及為學(xué)員提供模擬考試、預(yù)約培訓(xùn)、預(yù)約考試、服務(wù)評價、招生服務(wù)、教學(xué)管理、費(fèi)用支付等服務(wù)，擁有學(xué)車流量的駕培駕考服務(wù)APP可與駕培機(jī)構(gòu)合作，為駕培機(jī)構(gòu)招生、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)內(nèi)容，配合智能硬件，或按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求，自行開辦駕培機(jī)構(gòu)提供培訓(xùn)服務(wù)、實(shí)現(xiàn)線上線下相融合，以提高運(yùn)營和招生效率，同時降低運(yùn)營成本，提升學(xué)員的學(xué)駕體驗(yàn)，促進(jìn)行業(yè)的信息化、公開化和透明化，互聯(lián)網(wǎng)駕培駕考服務(wù)將成為駕培行業(yè)的有效補(bǔ)充。

(四)新技術(shù)應(yīng)用將推動市場規(guī)范發(fā)展

以互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等為代表的信息技術(shù)在駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域中的應(yīng)用將會越來越廣泛，駕駛培訓(xùn)服務(wù)逐步互聯(lián)化和智能化。信息技術(shù)的應(yīng)用，極大地提升了培訓(xùn)效率，降低成本，取得更好的教學(xué)效果。此外，虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、人工智能等新興技術(shù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，基于這些技術(shù)的駕駛模擬器、智能輔助教學(xué)設(shè)備等產(chǎn)品已小規(guī)模應(yīng)用于駕培行業(yè)，雖技術(shù)尚處于發(fā)展階段，但其在幫助駕培機(jī)構(gòu)降低運(yùn)營成本、提升教學(xué)質(zhì)量以及學(xué)員學(xué)駕體驗(yàn)等方面已初見成效，展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢和廣闊市場前景，這些新技術(shù)將為駕培行業(yè)賦能，推動駕培行業(yè)市場逐步向智能化、規(guī)范化方向發(fā)展。

五、結(jié)束語

駕培行業(yè)是與民生息息相關(guān)的服務(wù)業(yè)，是民生工程的重要體現(xiàn)，提升行業(yè)培訓(xùn)質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)好民生。當(dāng)前，我國駕培行業(yè)盡管存在培訓(xùn)與服務(wù)質(zhì)量、市場培訓(xùn)秩序和信息化應(yīng)用水平有待提升的問題，但伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、人工智能等新技術(shù)為行業(yè)賦能，駕培行業(yè)將逐步走向規(guī)范化，人民滿意的駕駛培訓(xùn)時代終將到來。(文：報告由中國道路交通安全協(xié)會聯(lián)合人民交通雜志社發(fā)起 )

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