天津與石家莊，一個直轄市，一個省會城市，以前兩地之間沒有直達的高速公路。這種情況在2020年12月22日得到了改變。當天，全長233.5公里、雙向6車道的津石高速公路通車運行，津石之間的通行時間由以前的4小時縮短為3小時，兩地通行從此不再繞行保定或滄州。

運行兩個多月以來，津石高速成為天津和石家莊兩個城市之間的交通大動脈，促進了沿線區域經濟快速發展。

津石高速公路津冀界子牙河大橋。趙海江/攝

打造綠色公路典范工程、科技示范工程、品質示范工程

2月24日，從石家莊裕華路高速口駛入新元高速，往北京方向行駛至正定拐角鋪，通過這里的互通立交橋便駛入津石高速。雙向車道上車輛絡繹不絕，汽車行駛在路面上非常平穩。

正定拐角鋪的互通立交橋是津石高速公路在石家莊的終點。津石高速公路起自天津市靜海區，途經大城縣、文安縣、任丘市、高陽縣、蠡縣、博野縣、安國市、定州市、深澤縣、無極縣、藁城區、正定縣，止于新元高速公路拐角鋪樞紐互通，與石家莊市繞城高速北環順接。

在《國家公路網規劃》中，津石高速公路是G0211聯絡線的重要組成部分，是京津冀交通一體化規劃路網中重要組成項目。2017年9月16日，津石高速公路任丘段工程建設推進會在任丘市古洋河大橋施工現場舉行，建設者在古洋河大橋率先進行全線第一根樁施工，標志著津石高速公路正式開工建設。

津石項目跨渠、越河、穿村、過鐵路、交普通公路、交高速公路，還要穿過幾千條電力線、通訊線。盡管困難重重，但工程標準沒有絲毫降低。

在津石高速公路沙河特大橋、京九鐵路上跨橋等橋梁處，一座座高大、雄偉的橋梁橫跨在河道、鐵路之上。看似普通的橋梁，卻藏著難以想象的技術創新。

中電建冀交高速公路投資發展有限公司副總經理尉紅彬介紹，作為技術創新的重要成果，在津石高速公路津冀界至保石界段，預制箱梁制作采用了“自行式液壓模板”技術。即通過液壓收縮系統等機械來調整鋼模板，最大程度取代人力操作，極大提升模板精度。此舉也提高了制梁臺座和模板的周轉利用率，使箱梁施工質量和效率更有保證。

沿著津石高速公路一路駛來，技術人員介紹，箱涵移動滑模、一次性橋面鋪裝、綠色路基填筑、邊溝挖掘一次成型、建設永久路面等技術在津石高速公路一一得到應用，全力打造綠色公路典型示范工程、科技示范工程、品質示范工程、PPP項目示范工程。

津石高速開通運營僅幾天，日均車流量就達到了25704輛。今年1月初，受石家莊疫情影響，津石高速日均車流量逐漸下降。春節期間，車流量回升明顯，近幾日已經恢復到每天2萬多輛。

2020年12月22日，津石高速公路全線通車運營。趙海江/攝

縮短津石通行距離，改善群眾出行體驗

津石高速公路開通運行，無數人歡呼雀躍。在石家莊市某國有企業工作的陳紅就是其中一位。

“愛人在天津工作，孩子在石家莊上學，我們一家正在上演‘雙城記’。”陳紅說，以前從石家莊到天津開車需要4個小時，現在好了，只要3個小時就能到。

天津、石家莊的直線距離約260公里。沒有直達高速之前，車輛可以繞行北線或者南線。走北線，繞行京港澳高速、榮烏高速，車輛密集，很長路段只有雙向4條車道;走南線的黃石高速公路，車輛繞行里程較長，也存在車道少、大車多等情形。如今，津石高速開通，路線長度縮減的同時，車輛行駛也更為順暢。

津石一橫三地聯。雄安新區是津石高速公路上一個重要節點。作為雄安新區“四縱三橫”高速公路網新建項目中第一個啟動、第一個建成通車的高速公路，津石高速公路成為聯結天津、雄安新區和石家莊，以及環渤海、京津冀一體化環線的主要通道之一，給來往雄安新區的人們帶來很多便利。

“我也要為津石高速公路點贊。”談到津石高速公路帶來的變化，在天津市某機關單位工作的孫明明表示。因為工作需要，他經常到雄安新區出差。津石高速通車后，從機關開車到雄安新區，1個多小時就能到達。

而對石家莊市某傳媒公司駐雄安新區管理人員單俊貴來說，以前來往雄安新區需要提前買動車票，如果晚了就買不到票，只能自己開車。如今，走津石高速公路，方便多了。

津石高速的通車，結束了無極、深澤境內沒有高速公路的歷史。

“以前回無極老家，走一段高速公路后，就只能走一些人流密集的縣道、鄉道。如今津石高速通了，我們回家就方便很多。”石家莊市民王建峰表示。據了解，深澤、無極、豐化3個收費站和無極服務區、深澤停車區將在今年陸續開通。

津石高速公路津冀界回轉車道。 趙海江/攝

優化區域布局，促進沿線發展

津石高速公路通車，對于沿線區域經濟發展產生了深刻影響。

2月24日，安國市九州通中藥物流園里車輛往來繁忙。物流園一側，河北楚風中藥飲片有限公司正在加緊生產。該公司生產總監徐凌峰說道：“河北楚風中藥飲片有限公司、九州通中藥物流園同屬于總部在武漢的九州通醫藥集團股份有限公司。該集團在石家莊、天津、安國等地都有下屬企業，各企業之間物流往來頻繁。津石高速通車后，三地企業之間的物資往來更為便利，物流成本大幅降低。”

“交通條件好了，各個企業之間的交流合作越來越順暢。鑒于此，據我了解，九州通醫藥集團股份有限公司將考慮加大在京津冀區域的投入。”徐凌峰說。

大城縣大城經濟開發區招商局局長戈立軍，也感受到了津石高速公路帶來的發展熱度，“大年三十那天，來自天津的多家企業代表來我們開發區考察。他們準備在開發區建設自行車產業鏈，總投資額約1億元。相信隨著時間推移，津石高速將會帶給我們越來越多的項目。”

更多的合作隨著津石高速公路的開通而多了起來。

在博野縣保定華月膠帶有限公司，一條條烏黑發亮的橡膠帶不斷走下生產線。該公司總工程師孟凡佑介紹，公司橡膠帶年產量近700萬平方米，位于全國前列。津石高速公路通車前，他們的貨運車輛需要1.5個小時才能在清苑區駛上高速，費時費力。如今，車輛出廠后只需10多分鐘就能從博野東收費站上高速，物流成本大幅降低，只占到總成本的0.2%。

“交通方便了，效益好了，外面的企業也就來了。去年底，一家國內知名軋輥廠也主動與我們簽約合作，準備一起研發橡膠帶生產中使用的石墨烯原材料。”孟凡佑說。

在博野縣仟畝社生態農莊，運營企業河北匯盈農業科技股份有限公司辦公室主任陸奕彤連連用“超出預期”，表達津石高速帶來的變化。

“津石高速開通后，很多來自天津、廊坊、石家莊等地的市民來我們農莊滑雪、采摘，對滑雪場、溫室大棚贊不絕口。相信到了‘五一’假期，會有更多人前來度假休閑。”指著農莊里一個個寬大的溫室大棚和成片的果樹，陸奕彤信心十足。

有關專家表示，從對沿線區域的影響看，津石高速公路的建成通車進一步強化了天津市和河北腹地的緊密聯系，有效促進沿線區域發展，對于促進京津冀交通一體化、加快雄安新區建設、調整區域產業結構、優化區域經濟布局起著十分重要的作用。

親歷者說

中國鐵路設計集團有限公司運規院高級規劃師王俏

織密京津冀軌道交通網

2020年12月27日，京雄城際鐵路實現全線開通運營。趙杰/攝

2020年12月27日10時18分，雄安新區新落成的雄安站內，C2702次復興號列車準時出發，向北京西站駛去。京雄城際鐵路全線開通，首都北京與雄安這座“未來之城”緊緊聯在了一起。

京雄城際鐵路開通當天，中國鐵路設計集團有限公司運規院高級規劃師王俏特意乘坐了首發列車。

“鐵路全線貫通后，雄安新區融入了京津冀城際鐵路網，對于密切雄安新區與北京的聯系、疏解北京非首都功能、推動雄安新區建設和京津冀協同發展意義重大。”行進在自己親手參與規劃設計的鐵路線路上，王俏十分激動。

京津冀協同發展戰略實施7年來，交通一體化成為率先突破的重點領域。作為一名從事路網規劃和鐵路設計的工作人員，7年來，王俏見證了“軌道上的京津冀”不斷成長壯大。

2013年，王俏參與了《京津冀城市群綜合交通網規劃》。2014年2月，京津冀協同發展上升為國家戰略。當年，作為項目總體負責人，王俏承擔了《京津冀地區城際鐵路網規劃修編》工作。

2014年至2016年，王俏和同事們的任務非常艱巨，《京津冀地區城際鐵路網規劃修編》優化了若干版，并且一直在調整。那時候，王俏一周要往返三四次到北京匯報，回天津的工作地后再加班，都是家常便飯。

2016年京津冀城際鐵路網規劃獲國家發改委批復，規劃提出2020年前建設9條城際鐵路，總規模達1100公里，“軌道上的京津冀”藍圖徐徐展開。

2017年4月，國家提出設立雄安新區。王俏和同事們對規劃路網進一步優化調整，圍繞雄安新區，打造京津雄半小時交通圈。

在王俏看來，2014年之前，在規劃理念上，京津冀三地的鐵路網規劃基本是各自發展的狀態。京津冀協同發展戰略實施以后，規劃理念上則是把三地一體化、融合發展作為主架和方向，更加注重空間、產業、交通三個要素之間的平衡，打造互聯互通的城際軌道交通網絡。路網格局方面，原來是以北京為核心的放射性網狀，京津冀協同發展戰略實施后，則向疏解北京非首都功能、三地互聯互通發展，由原來京津“雙城記”到后來整個京津冀城市群的“多城記”。

7年來，京津城際延伸線(天津至于家堡站)、石濟客專、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵北京至承德段等鐵路相繼開通運營，三地路網規模大幅提升。數據顯示，2013年京津冀三地鐵路總規模為8496公里，2014年達到8508公里。到2020年底，京津冀三地鐵路總里程已達到10484公里，其中高鐵2163公里。

“軌道上的京津冀”快速構建，使百姓的出行更加便利。

2013年左右，王俏的愛人由于工作原因需要常駐石家莊。“那時候從天津到石家莊，常常是坐晚上11點多的火車，第二天早晨六七點鐘到達石家莊，時間長、休息不好。2015年年底，津保鐵路開通以后，從天津直達石家莊不到兩個小時。”王俏說。

這樣的變化在張家口、雄安新區、承德等地相繼上演，“多城記”正在變成現實。

京張高鐵開通運營、京雄城際鐵路全線開通運營、京哈高速鐵路北京至承德段開通運營……“高鐵逐步連點成網，京津冀半小時、一小時交通圈已初具規模，空間上的‘一體化’悄然變成時間上的‘同城化’。”王俏說。

7年來，人們的出行不僅便利了，享受到的服務也在升級。互聯網售票、電子客票、刷臉進站等信息化技術的應用，讓人們乘車更加便捷。坐在火車上，可以刷電視劇，可以掃碼訂餐。從“走得了”到“走得好”，人們的乘車體驗更加美好。

7年來，京津冀區域的鐵路設計不斷創新。京張高鐵開啟了我國智能鐵路的新時代，京雄城際鐵路70多項創新技術打造了智能高鐵新標桿……設施一流、技術一流、管理一流和服務一流的鐵路體系正在加速構建。

如今，立足京津冀協同發展，鐵路部門在不斷完善路網結構，全力打造互聯互通、便捷高效的交通網絡。

春節剛過，王俏就加緊著手京雄商高鐵的設計工作。該線路的修建可進一步完善我國鐵路網絡，對加快構建京港(臺)高速鐵路通道、更好支撐京津冀協同發展、服務雄安新區建設、帶動沿線經濟社會發展有著積極作用。

在京津冀交通一體化的發展藍圖上，京唐城際、京濱城際、津興鐵路、石衡滄城際等多條高鐵的建設正在不斷推進，雄忻高鐵、雄商高鐵等多條鐵路的建設審批通過……

看著自己親手參與的京津冀城際鐵路網規劃一步步變為現實，王俏充滿了成就感。指著京津冀城際鐵路網規劃示意圖，她信心十足地說，未來，京津冀地區一些大城市，還將利用既有鐵路網開行市郊列車，高速鐵路、城際鐵路、市郊鐵路和城市軌道交通將融合發展，共同構筑京津冀間多層次立體軌道交通體系。“軌道上的京津冀”，讓人們迎接更加美好的未來!

(新媒體責編：xmtqyd)