6月15日從成蘭鐵路有限責(zé)任公司獲悉，隨著最后一方混凝土澆筑完成，成都自貢高速鐵路(下稱：成自高鐵)全線重難點(diǎn)工程成自瀘高速立交雙線特大橋懸臂連續(xù)梁中跨成功合龍，為該條鐵路如期建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成自高鐵全長(zhǎng)約176公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，線路北起成都東站，經(jīng)成都天府站、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)站，資陽(yáng)西、球溪、威遠(yuǎn)，引入綿瀘高鐵自貢站，通過自貢宜賓鐵路連接渝昆高鐵，共同構(gòu)成川西、西北等地區(qū)至云南的快速客運(yùn)通道，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分，是成都(天府新區(qū))與貴州、華南等地區(qū)間的客運(yùn)輔助通道。

中鐵二院橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王科稱，成自瀘高速立交雙線特大橋位于自貢境內(nèi)，全長(zhǎng)約1920米，橋梁首先下穿綿瀘高鐵，再跨越成自瀘高速公路，接著與綿瀘高鐵平行，最后跨越長(zhǎng)灘河。該橋具有施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素較多等特點(diǎn)，大橋設(shè)計(jì)與施工最大難點(diǎn)在于梁部結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)布置需考慮在建的綿瀘高鐵、既有成自瀘高速公路、在建的自貢至內(nèi)江快速通道及河流溝渠影響，同時(shí)，還需充分考慮墩臺(tái)對(duì)既有綿瀘高鐵橋墩的防護(hù)設(shè)計(jì)。

“為應(yīng)對(duì)不良因素，項(xiàng)目部組織精兵強(qiáng)將，采用了鋼管立柱、貝雷梁現(xiàn)澆和滑模施工工藝，大大減少模板拆裝需要的天窗時(shí)間，順利完成混凝土澆筑及支架拆除。”中鐵五局成自項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理張志堅(jiān)稱，全橋共71節(jié)段，其中每個(gè)T構(gòu)單側(cè)16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，最大梁高10米，合攏段長(zhǎng)2米，梁體采用縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。

在懸臂連續(xù)梁施工中，為減少懸臂連續(xù)梁施工對(duì)高速公路的干擾，項(xiàng)目將跨路防護(hù)措施由防護(hù)棚架調(diào)整為全封閉式掛籃，可減少安裝時(shí)間，降低鋼材用量，有效地節(jié)約成本，且避免對(duì)橋下道路的侵占，使行車施工兩不誤。此外，在綿瀘高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，為把施工對(duì)既有線影響降到最低，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行臨近既有線施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，拆除塔吊采用吊車作業(yè)，精細(xì)合理分配每天天窗作業(yè)時(shí)間，確保懸臂連續(xù)梁施工每道工序達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)施工效率最大化。

目前，成自高鐵全線已由線下工程施工逐步轉(zhuǎn)入線上施工階段。

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