“要致富，先修路。”合九線換乘工程是鐵路建設過程中的重要環節。指改變鐵路線路位置的改造工程，需要將原有線路的部分區段改為新線。由于原鐵路線路一般都承擔著運營任務，因此新舊線網建設必須集中在一個相對較短的“窗口期”。正因為如此，施工單位一般需要投入大量的人力和機械，同時在多個工作面進行施工，才能快速完成撥號。

合九線換乘期間，肥西、豐樂兩端共換乘線路270米，集公用、電氣、通信、供電于一體，包括換乘及軌道提升、大型機搗固、鋼軌焊接、絕緣安裝等所有建設項目，軌枕更換、圍欄搬遷、聯鎖軟件更換、通信、電氣設備調試等施工時間僅300分鐘，具有施工任務復雜、專業接口多、工期要求緊的特點。中鐵上海局集團有限公司及各參建單位精心安排當日施工計劃，充分組織施工力量分工協作，密切配合，圓滿完成施工任務。

工人們在修建合肥鐵路，合肥鐵路樞紐銜接著合寧、合武、合福、合蚌、商合杭、合安等多條高鐵線路以及淮南、寧西、合九等普速線路，是長三角鐵路網的重要節點，隨著商合杭、合安以及后期合青等高鐵線路的引入，迫切需要進一步提升樞紐地區客貨運輸能力。在合肥樞紐寧西、合九貨車外繞線正式開通運營后，將實現合肥樞紐“客走內、貨外繞”的運輸格局，除專用線取送以外的貨車開行將移至樞紐外圍，滿足樞紐客貨運量日益增長的需要，對于提高樞紐通過能力，逐步形成系統配套、一體便捷、站城融合、貨暢其流的現代化鐵路綜合交通樞紐具有積極意義。

“一人立志，萬夫莫敵”。工人修建的合肥鐵路樞紐寧西、合九貨車外繞線是新建合安鐵路工程的一部分，包括寧西貨車外繞線52.4公里、合九貨車外繞線25.4公里、合九線改線18.9公里。線路設計行車速度為120km/h。兩條外繞線新建富民站、南崗站、來馬店站、東崗站、大觀塘站，改造雙墩集站、豐樂站。寧安鐵路有限責任公司作為項目代理單位，以確保質量、安全、進度為目標，全面加強施工組織管理，科學安排施工方案，努力克服安全風險大、協調困難的困難，業務線建設中交叉接口多，既有設備復雜，與中鐵十二局、中鐵四局、中鐵工程集團公司協調。，中國鐵建電氣化局等參建單位通力合作，高質量按期完成各項建設任務，積極建設新建普通鐵路示范線。

合肥鐵路對自然資源、社會設施、生活資料等的需求量太大，合肥鐵路仍然緊張也就不足為奇了，堵車也就不足為奇了。當中國民航在未來占據第一的位置時，中國的機票將和真正的鐵路一樣難以買到。似乎這一切都可以歸結為中國的快速發展，但不難發現，中國的電力、通信、鐵路乃至一切中國可以稱得上世界第一的東西的供應都很緊張。

(新媒體責編：xmtqyd)