5條高速地鐵(廣州境內452公里)、11條快速地鐵(廣州境內607公里)、37條普速地鐵(970公里)……廣州將打造“高速-快速-普速”三個層級、總里程達2029公里的城市軌道交通線網。

據悉，18號線北延段、22號線北延段正在進行第三次環評公告，環評報告首度曝光了《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035)》(以下簡稱“新線網規劃”)。該規劃于2019年12月經市委常委會審議通過，2020年11月獲得市政府批復，目前已有進一步調整。

新線網規劃仍將優化調整

新線網規劃是廣州未來的地鐵藍圖，近期將建設其中的哪些線路，要看第四期地鐵建設規劃。根據市發改委的回復，廣州目前暫不符合申報新一輪地鐵建設規劃的條件，需要到2023年或者本輪地鐵建設總投資完成70%以上，方可開展第四期建設規劃報批工作。

需要說明的是，新線網規劃獲批之后，仍會作進一步調整。比如，新線網規劃中的22號線北延段，并沒有經過廣州火車站，而今年最新的變化是，線路已明確調整走向，在廣州火車站設站換乘多條線路。另外，在22號線北延段環評報告的示意圖中，廣州火車站北側計劃引入高速地鐵，這也是新線網規劃中沒有出現的內容。

高速地鐵

在建

18號線、22號線，灣區南北快線

新線網規劃重點增加了160公里/小時等級的高速地鐵，即廣州都市圈快線網絡層次，從廣州中心延伸接入佛山、東莞、中山、珠海等廣州周邊城市中心，構建廣州至周邊城市中心1小時軌道經濟生活通勤圈。同時，通過地鐵線網與國鐵、城際網絡的一體化銜接融合，強化廣州國家中心城市地位，支撐大灣區核心城市的引領功能。

5條高速地鐵有2條已經在建、1條已經以大灣區城際的身份獲批，另外2條在規劃中。在建的線路之一為18號線(南北快線)，線路在廣州境內里程為131.4公里，從南沙十六涌到花都天貴，還將進一步往南延伸至中山、珠海，往北延伸至清遠。目前，18號線在建廣州東站至南沙萬頃沙段(今年開通冼村至萬頃沙段)，廣州東站至花都天貴、南延中山和珠海段在去年以大灣區城際身份獲批。

在建的另一條線路是22號線(南站快線)，線路在廣州境內里程為101.3公里，從南沙客運港至白云機場，未來還將延伸至東莞、深圳。目前，22號線正在建設芳村至番禺廣場段(今年開通陳頭崗至番禺廣場段)，芳村至白云機場段按照大灣區城際獲批，番禺廣場至南沙客運港、南沙客運港至東莞和深圳段尚未獲批。

已批

28號線，灣區東西快線連通廣佛莞

28號線(東西快線)是直接進入《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》的高速地鐵，線路在廣州境內里程為50.2公里，從芳村至新塘，同時西聯佛山，東進東莞，線路全長107公里。從線網示意圖可見，28號線由西向東依次經過芳村、磨碟沙、黃埔站、石化等地，先后與22號線、18號線、37號線、17號線這四條高速地鐵換乘。另外，28號線還有延伸到惠州的支線，在廣州境內里程為30公里，從新塘到廣工華立學院。

規劃中

37號線、17號線都經過知識城

另外2條規劃中的高速地鐵為37號線和17號線。37號線(知識城快線)在廣州境內里程為85.6公里，從廣州東站至良口，途經黃埔站、蘿崗、知識城、佛塱村、赤草、東風等地，線路還計劃延伸至韶關新豐。17號線(番禺快線)由知識城至紫坭，其中知識城至蘿崗段與37號線共線，在廣州境內的里程為53.7公里(不含共線段)，線路經過石化、黃埔客運港、蓮花、番禺廣場、沙灣鎮等地，還將延伸至佛山順德。這兩條線路大部分都在中心城區之外，客流預測估計不太樂觀。

快速地鐵

已部分開通

3號線、7號線、13號線、14號線、21號線

快速地鐵主要承擔主城區、南沙副中心及外圍城區間的快速聯系，提供中心城區中長距離出行服務，以通勤功能為主，兼顧連通功能，設計時速一般在100-140公里。根據新線網規劃，快速地鐵一共11條(不含復線)，廣州境內共607公里(不含復線里程)，其中3號線、7號線、13號線、14號線、21號線已經部分開通，延長線正在建設或規劃中。這5條線路之中，7號線設計時速80公里，13號線設計時速100公里，其余線路均為時速120公里。

已進入修編

24號線：花都與中心城區的快速聯絡通道

未開工的6條線路(不含復線)，1條已進入第三期建設規劃修編，可望近期開工，其余5條(不含復線)均為規劃線路，最快也等到第四期建設規劃。進入第三期修編的是24號線一期，從廣州北站經過白云(棠溪)站到紀念堂，未來計劃延伸至瀝滘，線路全長44.3公里。

之所以24號線一期能夠進入第三期修編，因為這是由第三期建設規劃已批的線路——8號線北延花都段拆解而來。24號線一期沿廣花路、三元里大道、解放北路南下，進入中心城區，成為花都與市區的快速聯絡通道。

規劃中

25號線：第4條東西橫貫中心城區的線路

5條規劃中的線路，25號線由龍溪至黃埔客運港，廣州境內全長39.3公里，與5號線、13號線、28號線一樣是橫貫中心城區的東西向線路，計劃往西延伸進入佛山，往東接駁東莞地鐵1號線。目前，13號線正在建設、28號線有望年內動工，這些東西向的線路紛紛上馬后，加上既有5號線，25號線的迫切性相對不算突出。

26號線：3號線平行線，換乘能力有待提升

26號線是3號線的平行線，由太和至欖核，全長59.5公里，預留繼續往南延伸的條件。線路沿廣州大道行進，肩負分擔3號線客流的重任。在地鐵環線范圍內，26號線與8條線路相交：1號線、5號線、8號線、10號線、12號線、13號線、25號線、28號線，但目前明確能夠換乘的只有2條——10號線、25號線。26號線能否與更多線路換乘，提升通達性，制約著其分流3號線的效果。

27號線：知識城支線“單飛”再“發育”

27號線由新和至江南，全長49.5公里，這是14號線知識城支線拆解延伸而來的線路。其中，新和至鎮龍段已開通運營，目前的身份還是知識城支線。未來將“單飛”成為27號線，由鎮龍開始往東延伸，與21號線平行，經過鳳崗后南下，途經富士康產業園、新沙到達江南，預留延伸至東莞的條件。

29號線：大幅拉近白云山東西兩側的距離

29號線由花都廣場至黃埔站，全長62.3公里。線路經過廣州北站、神山工業園、朝陽、馬務、下穿白云山至京溪、天河客運站、智慧城、黃埔站。根據白云區今年發布的《白云湖數字科技城建設總體方案》，29號線或沿白云湖南側、規劃中的湖濱南路敷設。若按此走向，29號線將大幅拉近白云山東西兩側的時空距離，串起白云湖數字科技城、天河智慧城、多條高鐵匯聚的黃埔站。

4號線復線：起點琶洲，走向與4號線大致重合

4號線一直被詬病設計時速不夠快，新線網規劃提出4號線復線的構想，由蕉門至琶洲，全長39.3公里。4號線復線與已開通的4號線走向基本一致，除了官洲以北段稍有區別——前者去琶洲、后者去萬勝圍，站點數量將明顯減少。目前，4號線大部分客流集中在黃村至新造的市區段，新造以南區段客流量較低，4號線復線客流需求究竟有多少，值得進一步研究。

16號線：串起增城新老城區　　16號線全程都在增城區，由新塘至荔城北，全長29.1公里。線路途經富士康產業園、增城站、掛綠新城、增城廣場。目前，增城已開通兩條通往中心城區的快速地鐵——13號線、21號線，分別通往新塘和增城老城區所在的荔城。16號線將把這兩條線銜接起來，串起新塘、掛綠新城、荔城等新老城區。

(新媒體責編：xmtqyd)