來舟站站場航拍圖。趙長安 攝

俯瞰來舟站。趙長安 攝

盛夏時節，夕陽把大半個天空渲染得很是絢麗。俯瞰鷹廈鐵路來舟站站場，一根根鋼軌反射著淡淡的金屬光澤，眾多股道組成了壯觀的五線譜。隨著悠長的鳴笛聲響，一列貨車緩緩啟動，在碩大的編組場里穿行，猶如小舟行進在海洋之中。

“來舟站繁忙的時候，又是客車又是貨車，穿梭往來，晝夜不停!”中國鐵路南昌局集團有限公司福州站退休職工周光躍感慨地說道。

在很長一段時間內，鷹廈鐵路是進出福建省的唯一通道。鼓浪嶼海茫茫，鷹廈線山悠悠。福建人乘上火車，去往廣闊天地打拼。“要下車的旅客請注意，來舟站到了!”在二十世紀八九十年代，對于乘坐火車進出福建的旅客來說，“來舟站”三個字是如此熟悉而親切。

來舟站位于閩江上游富屯溪畔，曾經是福建全省最大的列車編組站，堪稱樞紐，所有過往列車都在此停靠中轉、調換車頭。當時省城福州處于鐵路末梢，如果要從福州去廈門，必須先坐火車到來舟站，再轉車去廈門。

周光躍21歲入路，在多個車站從事過扳道員、助理值班員、售票員、客運員等工種。1992年到2007年，周光躍作為福州站乘務室派駐來舟站的派班員，承擔客貨列車運轉車長的派班工作。

“當時，從來舟站出發到福州、邵武、永安方向的車多得很，工作忙得很，吃飯都是家里人送到崗位上，10多分鐘解決。”周光躍記憶猶新。

20世紀80年代中后期到2000年之間，是來舟站的黃金時期，春運期間每天在此停靠的客貨車最多達到180多趟。因為車站總是日夜不停地運轉，來舟被當地人稱為“不夜城”。

彼時，在來舟站附近的站前路兩側，分布了幾十家商鋪，主要是飯店、旅館、小賣部。有一家叫“黑皮鹵味”的店面生意很紅火，很多旅客都是整捆整捆地買這家店的鴨脖，一捆有20根。

當年來舟鎮的商鋪里不僅有豐富的當地土特產，還可以買到福州、廈門等大城市都沒有的時髦服裝、北京二鍋頭、上海大白兔奶糖等，來舟因此又被稱為“小香港”。

南昌局集團公司福州客運段退休職工雍萬俊，曾經擔任K45/46次列車的列車長。那個年代，這趟車是福建進京的唯一一趟列車，福建南安做水暖器材、瓷磚生意的，晉江做服裝生意的小老板們，經常到來舟站買票乘車去遠方。

雍萬俊印象最深的是，來舟站一號站臺上，有特別大的廁所和洗漱池。客車抵達來舟站，列車員打開車門的瞬間，密密麻麻的旅客，很快就把站臺“淹沒”。列車在這里停靠20來分鐘，有的旅客在這里中轉，有的則繼續旅行。

旅客們抓緊時間上廁所、洗漱，舒展筋骨。等返回車廂時，往往會產生“上錯車”的感覺——列車員們手腳麻利，已經把凌亂的車廂整理得干干凈凈、“判若兩車”。

1997年，橫南鐵路開通，福建有了第二條出省通道。此后，福建鐵路發展按下“快進鍵”，福建省在全國率先成為市市通高鐵的省份;2018年，隨著南龍鐵路的開通，環閩動車線封“口”成形，高等級鐵路首次將八閩大地連接在一起。

鷹廈鐵路從“唯一”變為“之一”，來舟站也結束了“必經”的樞紐地位，將運送旅客的接力棒交給了高鐵車站：2016年1月10日零時起，全國鐵路實行新的運行圖。當晚，隨著K45次列車緩緩駛出，運營了半個多世紀的來舟站，徹底結束了客運使命。

從普速時代的樞紐、“咽喉”，到新時代承擔貨車編組任務，來舟站迄今仍是福建省最大的編組站。它老驥伏櫪，繼續履行貨運職能，默默守護著包括中歐班列在內的出入福建的貨運列車。

2018年，周光躍退休后，選擇從福州“歸隱”來舟：“從小聽著汽笛聲長大，又在這里工作過很多年，有感情!”

退休之前，周光躍取出心愛的鐵路制服穿上，又戴好大蓋帽。遠處，傳來火車啟動時的“哐啷”一聲，讓老周微微一愣，緊接著利索地敬了個禮：“咱永遠是鐵路人!”

那個瞬間，或許是對鐵路生涯滿滿的回憶、濃濃的鐵路情結，點燃了激情，周光躍精氣神十足，眼睛格外明亮，笑容格外燦爛…

(新媒體責編：xmtqyd)