坪山的路網建設不斷完善，圖為廈深鐵路坪山段。

南坪三期建設工地。

深圳東進，交通先行，坪山跨越，筑路為基。

最近，兩則有關交通方面的消息讓坪山上下深感振奮：今年1月5日，深圳將開通至惠州汕尾的捷運化列車，屆時，坪山站至福田站將同步實現捷運化，坪山到市中心實現半小時生活圈;深圳地鐵四期規劃正式出爐，新增的5條地鐵線路中2條通達坪山，其中14號線將優先建設，2017年正式動工。

兩條快捷線，兩條地鐵線，在軌道交通建設方面曾經“手無寸鐵”的坪山如今喜訊不斷，處于深圳東進主戰場，坪山將升級為行政區并謀劃建設國家高新區，這些交通方面傳來的重大實質性利好，無疑助推坪山大步邁向發展的春天。

如何抓住影響全局發展的“牛鼻子”，破解發展的瓶頸?坪山新區把交通放在優先發展的位置，尤其是隨著前年9月1日坪山站至龍華快捷線的開通，坪山在全區上下打響交通建設大會戰。

“深圳東進，不僅解決深圳自身東西部協調發展問題，更是落實廣東促進粵東西北地區振興發展戰略，打造‘3+2’經濟圈的行動體現，而坪山剛好位于深圳向東拓展的戰略要沖，具備良好的空間優勢和地理便利，在新的機遇面前，坪山會始終抓住交通建設這個發展牛鼻子，打造西聯東進、內部通暢、品質優良的門戶交通樞紐體系。”坪山區委籌備組組長、坪山新區黨工委書記呂玉印去年在調研坪山交通建設時，這樣強調坪山交通建設的重要性。

快捷線

讓坪山提前進入 軌道交通時代

坪山到深圳北的快捷線，像一面鏡子，折射了交通在坪山發展乃至深圳東進中至關重要的位置。

“坪山至深圳北的快捷線剛開通時，常常一節車廂都坐不滿，而現在完全可以用爆滿來形容，每天客流量已經達到7000人次/日左右，節假日客流高峰超過1萬人次，劇增的客流也從一個側面反映了交通給坪山帶來的變化。”廈深鐵路坪山站站長吳小軍說。

去年12月26日早上8點，筆者從深圳北站乘坐至坪山的快捷線C6804，上車時，筆者看到排隊的人群足有50米長，而這些人群中，大部分是坪山上班在原特區內或龍華附近居住的市民。而到了坪山站后，筆者又發現，乘坐快捷線去深圳北的人數和來坪山的人數相差不大。

孫小姐在龍華上班，2015年之前她對坪山沒什么概念，坪山至龍華快捷線開通前夕，她分析了下，覺得乘坐快捷線上下班應該是個不錯的選擇，所以就在靠近坪山站的大東城買了套房子，每天早上去龍華上班只需半個小時，比龍華去市里上班還要快，而且她也發現，像她這種通勤情況的市民越來越多，她早上坐的那班開往龍華的快捷線至少有200多乘客。

來自坪山新區的一份調查顯示，坪山快捷線的開通贏得了九成民眾的支持，拉近了坪山與原特區內的心理距離，無論是在坪山工作市區居住，還是市區工作坪山居住，快捷線都給他們提供了一個便捷的出行方式，對于坪山區域價值提升以及人流、物流和資金流的聚集發揮了很大作用。

站在全市角度看，坪山快捷線的開通又意味著深圳東進大幕的開啟，深圳東進戰略的提出經歷了一個過程，而坪山則扮演了深圳東進先鋒的角色，從坪山快捷線開通后，坪山便在全市率先提出搶抓深圳東進戰略機遇、打造深圳東北門戶等等，并于2015年10月率先在全市打響交通大會戰，還于2015年12月召開了首屆深圳東進戰略論壇。

深圳東進，尤其是向東發揮對粵東的輻射帶動作用方面，坪山處于橋頭堡角色，只有在打通戰略通道、大力發展軌道交通以及打通內部微循環、建設城市景觀路等方面取得突破，坪山的戰略地位才能轉化為發展優勢和成就，才能在打造深圳東部中心方面有所作為，才能實現深圳東西部協調發展、均衡發展，才能發揮深圳輻射粵東的橋頭堡作用。

因此，坪山的交通狀況如何，不但關系到自身發展，更是關系到深圳經濟特區能不能更好發揮對粵東的輻射作用，作為深圳東進的橋頭堡，坪山的交通必須加快發展。

如果說，坪山至深圳北快捷線的開通，意味著深圳東進大幕拉開，而即將于近期開通的通往福田的快捷線，則意味著坪山在行政區掛牌等重大歷史機遇面前進入嶄新時期。

5年建成“西聯東進”門戶交通樞紐體系

交通大會戰

深圳實施東進戰略中，東部居民的利好將首先在出行上得到體現，其中，市民最為關心的軌道交通方面，深圳地鐵14號和16號線同時列入深圳地鐵四期建設計劃，而將于2017年優先開工的地鐵14號線，這條經過坪山中心區的地鐵線路定位城市快線，從福田崗廈到坑梓沙田，未來還將延伸至惠州，比起快捷線，深圳地鐵14號線則是從更大范圍加強了坪山與市中區以及周邊的聯系。

而16號線則是從龍崗大運新城到坪山田頭，而田頭剛好位于正在建設的坪山國家高新區的核心位置，聚集了深圳技術大學和北京中醫藥大學深圳校區等高教資源，相當于將龍崗和坪山的高科技及高等教育資源聚集區聯系在一起，為龍崗、坪山攜手打造東部中心創造了條件。

據悉，深圳實施東進，將以打通戰略通道為突破，在交通建設領域，統籌規劃東部戰略通道、城際軌道、城市軌道、高快速道路骨干路網，著力打通交通瓶頸，新改建10條戰略通道、6條鐵路、14條城市軌道，加快構建東部陸海空鐵綜合交通新體系，增強對粵東粵北等地輻射帶動力。

而地鐵14號和16號線比很多人預想的要來得快，這正是深圳實施東進戰略，全力推進東部交通建設的體現。

“在東進戰略號角中，坪山內部交通也進行了更詳盡的計劃。2015年末，坪山新區實施了交通大會戰誓師，表示未來3年將在坪山境內投資329億元，實現坪山新區交通建設跨越式發展，力爭3年內軌道交通項目提前開工，建成通車3條連接市中心的快速通道，形成新區快速交通環線，重點片區微循環暢通。”坪山區政府籌備組組長、坪山新區管委會主任陶永欣說。

根據坪山新區的計劃，在外部交通方面，三年內坪山將實現與市中心30分鐘的高效聯系。其中，2017年前建成南坪快速路三期工程，2018年建成東部過境高速、坪鹽通道，分別形成通過鹽田、蓮塘、水官到達市中心的三條快速通道。3年內建成通車聚龍路、坪西路、綠梓大道、外環高速坪山段，連通坪山新區外圍高快速網，形成快速交通環線，分離過境交通。在區內交通建設方面，坪山將在3年內完成龍坪路(坪山段)等7條主干道建設，“十三五”期內基本建成“六橫八縱”的主干路網建設，基本建成“西聯東進”門戶交通樞紐體系。

而來自全市的有關坪山交通的利好消息還遠不止地鐵14號、16號線，坪山在全市的戰略交通地位也越來越重要。

今年，市交委發布《深圳市綜合交通“十三五”規劃》，提出，要在“十三五”期間，提升深圳國家級鐵路樞紐地位，在機場片區規劃新建機場東站，打造陸空一體化綜合樞紐。未來深圳將形成“四主四輔”鐵路樞紐體系，其中深圳坪山站被列為四大主車站之一，是深圳東部唯一的主車站，依托坪山站，坪山將成為深圳東部的交通樞紐中心。

目前，坪山正力爭新增深河客專、深茂客專進入坪山站，依托坪山站建設公交樞紐綜合體與商業樞紐綜合體，實現國鐵、地鐵和公交的便利換乘，將坪山站打造成為集高鐵、城際軌道、跨區地鐵、常規交通及商業服務、城市服務于一體的區域門戶級軌道樞紐站，逐步引入客運口岸功能。

而另一重大交通項目——東部過境高速宣布免費通行，將十分有利坪山新區產業發展，東部過境高速公路是廣東省和深圳市重大建設項目，起于規劃中的蓮塘口岸，向南通過口岸與香港東部通道相銜接，據悉，東部過境高速不僅是羅湖、福田核心組團通往坪山、龍崗的重要通道，也是連接蓮塘口岸和鹽田港至粵東地區的過境、貨運通道之一。

打通微循環

讓城市變得更通暢更美麗

打開坪山地圖，觀察其交通，可以看出這塊區域不但對外快速干道少，而且內部路網體系不完善、內部交通不能形成循環、道路景觀水平落后等多個問題，交通大會戰開展起來，坪山在打通內部循環、提升道路景觀方面下了一番功夫，城區道路狀況有了明顯改善。

打通腸梗阻，交通才能更通暢，去年 1月23日，作為坪山交通“大會戰”開展以來首個完成項目，丹梓西路北側修復工程全部完工，該路段正式通車。

據坪山新區建筑工務局相關負責人介紹，丹梓西路北側修復完工打通了深汕路和丹梓路立交的一個瓶頸，方便新區群眾、過往車輛的通行，這個工程是坪山新區交通大會戰第一個竣工的工程，雖然修復的車道長度只有820米，但它卻有效地解決了長期以來在深汕路與丹梓路路口擁堵現狀。

坪山轄區主干道尤其是深汕路大貨車多，不但使得交通擁堵，還是交通事故高發的主要原因。去年3月15日，坪山中心區部分路段開始限行大貨車，市民開車再也不用提心吊膽了，這一舉措使得坪山中心區交通混亂的局面得以扭轉，附近群眾和司機拍手稱快。

為解決群眾出行“最后一公里”問題，坪山去年分兩批共開通8條微巴線路，優化轄區內公交線網覆蓋、實現公交社區、工業區的大面積覆蓋。此外，坪山新區已經開通了63條e巴士定制公交線路，較好地解決了區內大社區、大企業員工的通勤需求。

交通管理如何更精細?針對橫坪公路紅綠燈多、深汕路掉頭路口多影響通行效率問題，坪山交通部門進一步調整紅綠燈設置和掉頭路口，使其變得更加科學，經過兩項優化調整，從碧嶺隧道到新區管委會，開車時間縮短了10分鐘。

坪山交警針對深汕路與建設路交會路口左轉車道通行能力較差，常常造成此路口混亂擁堵的情況，進行了創新改造——設置全市首個靜態借道左轉車道，大大緩解了該路段的交通壓力。

為激活轄區旅游資源，坪山擬建設全市首條云軌旅游示范線項目(跨座式單軌)，初步推薦線路起于廈深鐵路坪山站，終于馬巒山。全長約10公里，設站10座，以高架方式敷設，車輛段擬選址于龍坪路與比亞迪路交界東北角，占地約11.2公頃，項目總投資約20億元，目前已完成線網規劃。

快馬加鞭

多條重要通道傳遞發展信心

在新的發展時期，深圳東進鏗鏘前行，多條戰略通道正火熱建設中，這些猶如深圳東進路上敲響的坪山鼓點，給人信心，讓人期待。

1.坪鹽通道已建成四分之一

坪鹽通道是市東進戰略十大戰略通道之一，北起坪山新區錦龍大道-中山大道路口，南接鹽田區鹽壩高速、規劃鹽港東立交，設置兩座大型互通立交、一座7.9公里特長隧道、17座橋梁，全長約11.252公里，設計速度80公里/小時，雙向6車道。其建成將加強坪山新區與鹽田區及深圳中心區的交通聯系，緩解鹽田港大量貨柜車輛及假日休閑車輛造成的交通擁堵，其將分別通過錦龍立交、鹽港東立交與南坪快速路三期、鹽壩高速互通，對加強龍崗、坪山、鹽田三區交通聯系具有重大的意義。

據坪山交通運輸局相關負責人介紹，坪鹽通道5個土建標段施工順利，目前已完成橋梁工程15%，路基工程50%，邊坡工程55%，隧道工程30%，整個通道已累計完成總體進度25%。

2.南坪三期2號隧道已貫通

南坪快速路三期工程橫跨龍崗區及坪山新區，道路西起水官高速公路橫坪立交，東至聚龍路(規劃外環高速公路田頭立交)，全長約22.2公里，其建成后不僅將大大緩解龍崗、坪山的內部交通壓力，還將和南坪一期、二期一起形成深圳市第二圈層的橫向聯系通道，快速串聯起坪山、橫崗、龍華、南山和西部港區。

南坪三期土建2、6標段于2014年12月30日開工建設，其余1、3、4、5標段于2015年5月份后陸續進場開工建設，土建7標因受征地拆遷問題影響，暫未招標。截至目前，全線已完成橋梁樁基礎1175根，橋臺33個、承臺211個、橋墩204個，隧道單向掘進1624米，其中2號隧道已經貫通。還完成了箱涵798米、通道便橋6座、施工便道3.65公里、碎石樁84萬米及路基土石方挖填238萬方。

3.坪西快速化改造今年提前通車

坪西公路是深圳東部南北向交通的主要通道，將龍崗東南部地區、坪山新區和大鵬新區緊密連接起來。但這條雙向4車道的要道已有近20年歷史，車流量多，擁堵頻發。為了改善坪西公路的交通條件，我市從2014年11月啟動了坪西路快速化改造。工程起點在坪山石井村與荔景南路對接，終點位于葵涌鹽壩高速公路入口處。擴建后機動車道由原來雙向4車道拓寬為雙向6車道。

坪山交通局相關負責人介紹，目前工程進展順利，今年底工程主體可力爭完工，通車時間有望從原計劃的明年底提前到年中實現。

4.東部過境高速正全線施工

在深圳東部，一條起于蓮塘口岸，與愛國路連接，終點為龍崗金錢坳立交，與深汕、深惠高速公路連接，全長31.1公里的高速正在全線施工。這條東部過境高速途經羅湖、坪山、龍崗三區，建成后從蓮塘口岸出入境的深港過境車輛將可以通過其實現與龍崗、坪山，甚至惠州、潮汕等東部地區的連接。

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