4月7日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，南寧市綜合交通運輸發展“十三五”規劃已印發，該市將構建面向中國-東盟合作的區域性國際城市和聯動珠三角、溝通中南西南地區、引領北部灣城市群的區域性綜合交通樞紐城市。同日，記者從柳州市有關方面獲悉，國務院《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》將該市正式列為全國性綜合交通樞紐，該市將進一步提升綜合交通規劃。

看著報道中南寧、柳州交通樞紐建設的宏偉目標，筆者腦海中浮現出一句話——“行有道，達天下”。

“行”既是行走，也是行事;“道”既為道路、途徑，也為得法、有度。以此透視南寧、柳州乃至整個廣西的交通建設，“行”而有“道”，便可通達四海、通達未來、通達人心，助力廣西行穩致遠。

近些年來，廣西交通建設駛入快車道，未來的建設規模更是使人驚嘆。以南寧高鐵方面為例，“十三五”期間將基本形成“12310”高鐵經濟圈，即1小時通達南寧周邊城市，2小時通達全區設區市，3小時通達周邊省會城市，10小時左右通達國內主要中心城市。而南寧和柳州的交通樞紐建設，只是廣西交通建設的一個縮影。據《廣西綜合交通運輸發展“十三五”規劃》，鐵路、公路、水路、航空等交通建設，量大質高，藍圖壯麗。那么，廣西在“行”的方面，到底蘊含著哪些“道”呢?

行有道，其道在時。從古至今，廣西疆域雖有變化，但總體來講更改不大。那為何廣西有時候是交通的“神經末梢”，有時卻是“前沿陣地”?原因在于此一時彼一時。時代不同，內外部環境不同，同一片地方的區位功能、潛力、貢獻便有所不同。2003年，中國-東盟博覽會永久落戶南寧;2014年，黨中央、國務院印發《絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設戰略規劃》，明確賦予廣西在“一帶一路”建設中嶄新的使命和定位;今年初，國務院批復《北部灣城市群發展規劃》，南寧被定位為核心城市……廣西交通建設抓住時代的機遇，大戲就會越唱越響，道路就會越走越寬。

行有道，其道在勢。2015年3月，習近平總書記在參加全國人大會議廣西代表團審議時強調：發揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展，構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。形成這個格局，廣西發展這盤棋就走活了。這為我區“十三五”乃至更長時期開放發展起勢落子指明了方向。廣西交通建設緊扣這樣的形勢，藍圖就會越畫越靚，道路就會越走越廣。

行有道，其道在人。千里之行足下始，眾人拾柴火焰高。這些年來特別是黨的十八大以來，廣西選人用人的正確導向更加鮮明，干事創業的激勵機制更加完善，制度和紀律約束更加嚴密，各級黨組織創造力凝聚力戰斗力進一步提升，廣大干部群眾昂首闊步“擼起袖子加油干”。廣西交通建設凝聚高漲的人氣，樂章就會越奏越美，道路就會越走越遠。

交通樞紐是國家綜合交通運輸體系的重要組成部分，其受政治、經濟、人口等發展的影響，反過來，交通樞紐對于地區之間的聯系、地區和城市的發展，又起到促進作用。南寧是樞紐，柳州是樞紐，整個廣西何嘗不是樞紐?交通建設領域如此，各行各業又豈能例外?

“行有道，達天下”，只要順道、守道，干事創業自然行穩致遠;倘若背道、逆道，機遇錯失就會不進則退。當前，加快廣西發展，是全區各族人民的共同愿望，是時代賦予我們的崇高使命。著力營造“三大生態”，奮力實現“兩個建成”，譜寫建黨百年廣西發展新篇章，便是我們心中的道，也是我們腳下的道。（李輝）

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