人民交通網(wǎng)訊;6月19日下午，在悟空單車正式宣布退出共享單車行業(yè)后，馬化騰和朱嘯虎為各自投資的摩拜單車和ofo在朋友圈吵了起來。當馬化騰褪去騰訊帝國掌舵者的光環(huán)，在和朱嘯虎的朋友圈對話中一遍遍強調(diào)“Token”、“雙向通信”等詞語時，儼然又化身成為那個在華強北打造QQ的工程師。

雙方爭論的焦點仍是單車的智能化趨勢，馬化騰甚至用“小靈通”、“啞終端”來形容ofo的單車。對此朱嘯虎則認為具備雙向通信方式的智能鎖“完全沒必要”， 并強調(diào)性價比才是王道。對此馬化騰給予回應：“再便宜再性價比高的產(chǎn)品在智能化浪潮下必然不堪一擊。”

同樣的24小時，第一梯隊為“智能”打得焦頭爛額，尾部項目則因為“機械鎖”被市場淘汰。究其本質(zhì)，以雙向通訊為代表的智能技術將在共享單車行業(yè)中占據(jù)越來越重要的位置。

一、 踩在數(shù)據(jù)浪潮上的共享單車

在市場開拓期，雙向通訊意味著對單車的實時管控。在媒體已經(jīng)披露的 “悟空單車”運營細節(jié)中，這家立足于重慶本土的單車很大原因就是輸給了機械鎖。其負責人無奈提到，由于車身使用了機械鎖，加之監(jiān)管維護不力，總計投向市場的1200輛單車，最后只有200輛被尋回，直接導致了項目的倒閉。

而在目前的市場競爭期，雙向通訊則意味著對大量用戶數(shù)據(jù)的掌握。作為一種輔助城市出行系統(tǒng)的交通工具，共享單車已被證明是一個高頻使用場景，各類品牌如摩拜、優(yōu)拜等，自帶的智能鎖成為用戶數(shù)據(jù)收集的“傳感器”，每天都會產(chǎn)生海量的數(shù)據(jù)信息。而對用戶需求的掌握，永遠是ToC項目的核心，“大數(shù)據(jù)”則成為了收集用戶需求的最直接手段。雖然只是一輛單車，但從安全、騎行體驗等角度仍需多次打磨才能找到最優(yōu)模式。乃至于在未來，以單車為核心，打造核心用戶的生態(tài)圈，都離不開“大數(shù)據(jù)”。

那么，用戶數(shù)據(jù)從何而來?一是來自于輿論環(huán)境的信息挖掘，通過數(shù)據(jù)訊息收集和分析，分析用戶的情感數(shù)據(jù);二是共享單車借助智能鎖中自帶的傳感部件收集用戶的騎行數(shù)據(jù)，這就讓業(yè)內(nèi)一大批機械鎖玩家無從下手，而這或許也是摩拜、優(yōu)拜等單車品牌從一開始就采用智能鎖的理由。

二、 大數(shù)據(jù)引導下的共享單車進化史

如前所述，共享單車產(chǎn)品換代是必然的。用戶需求已經(jīng)從單純的有車可騎，轉(zhuǎn)變到如今的什么車好騎。舉個例子，品牌借助大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛在咖啡店、奶茶店口停留的頻次大量增加，分析得出了“用戶需要杯托”的新需求，如果及時反饋到單車設計，用戶對品牌的粘性將大大增加。

在這一點上，筆者認為行業(yè)的腰部項目對用戶信息的敏感度遠遠超過了第一梯隊。

類似的需求其實每天都在產(chǎn)生，但并不是每一家單車品牌能夠去回應。第一梯隊的摩拜、ofo僅僅對各自的主要問題——“騎行體驗”和“安全性”，進行了產(chǎn)品更迭。但其實忙于爭奪行業(yè)頭把交椅的它們，很難去調(diào)配資源滿足用戶對細節(jié)的需求。然而小藍、小鳴卻沒有利用起這塊風口下的真空地帶，真正做到這一點的只有優(yōu)拜單車。在半年多的時間內(nèi)就推出了4款車型的優(yōu)拜，于聚光燈外，默默耕耘著自己的產(chǎn)品。

在硬件端，優(yōu)拜的智能鎖采用 “GPS+北斗”雙重保障，高精度定位輔以基站、藍牙、WIFI等信號收發(fā)方案，確保了優(yōu)拜單車在任何地點和信號環(huán)境下車輛能被輕松找到，在通訊指令傳輸上，既有 GSM、GPRS、SMS、藍牙等方式加持，更整合了新一代NB—IOT方案，讓各種用戶數(shù)據(jù)的雙向回傳完美實現(xiàn);在單車的供應鏈端，優(yōu)拜與永久自行車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，全部車輛均由永久自行車廠家設計生產(chǎn)。對用戶數(shù)據(jù)的深度挖掘，加上經(jīng)驗豐富的單車供應鏈，讓優(yōu)拜較其它單車品牌形成了差異化的競爭優(yōu)勢。

2016年11月優(yōu)拜推出了首款單車“哈雷”(英文名Halley)，憑借流線型造型，以及加入杯托的功能創(chuàng)新，在廣州、深圳、上海等試點地區(qū)都獲得了用戶的好評。

之后的每一次更新也均朝著細分目標進行改動，并且每代產(chǎn)品都自帶不同亮點：

二代單車“火星”(英文名Mars)，正是優(yōu)拜大數(shù)據(jù)的首秀。在一代“哈雷”運營期間，優(yōu)拜發(fā)現(xiàn)單車在各大高端場所出現(xiàn)的頻次最多，所以針對用戶這一高端化需求，推出了首款分男女的共享單車高端車型，并采用了“剪不斷的炭纖維鏈條”和一體成型工藝;

第三代“探索者”(英文名Seeker)則是針對城市大眾運營，進行了新功能迭代，同時考慮了不同年齡段用戶的騎車需求，采用了低跨設計，特別方便女性上下車;

第四代“氫騎”(英文名H2)，作為今年優(yōu)拜發(fā)布的第三款共享單車，通過騎行數(shù)據(jù)調(diào)研與評測，進一步改善了整體騎行舒適感，同時解決了上一代車架載人(特別是載兒童)的安全隱患。

作為現(xiàn)如今共享單車行業(yè)運用大數(shù)據(jù)的領跑者，優(yōu)拜單車經(jīng)過數(shù)代性能更迭后，現(xiàn)有用戶的質(zhì)量與粘性已經(jīng)達到了一定的高度，用戶畫像也愈來愈明晰。未來甚至可以在此基礎上，以智能單車作為終端，憑借大數(shù)據(jù)技術，圍繞核心用戶調(diào)配企業(yè)資源，打造出優(yōu)拜專屬的智能生態(tài)圈。

三、 為單車用戶構建大數(shù)據(jù)生態(tài)圈

隨著共享單車行業(yè)市場擴張步伐的持續(xù)邁出，可以預見的是，在單車的功能優(yōu)化達到一定瓶頸后，品牌之間比拼的不再是騎行維度，圍繞用戶生態(tài)圈的打造將成為新的行業(yè)趨勢，而這也是大數(shù)據(jù)在共享單車行業(yè)的重要運用形式之一。從單車調(diào)度到紅包車的推出，再到未來成為接入用戶衣食住行的接口，此時也到了考驗各運營方自身資源與渠道實力的時候了。

試圖彎道超車的第二梯隊中，有一些品牌已經(jīng)提出了自己的品牌口號，并開始打造文化圈，通過圈層營銷的手段，以爭取更多用戶。比如小藍單車的“自有騎行范兒”，試圖打造騎行“酷文化”;而優(yōu)拜“探索城市優(yōu)生活”的品牌調(diào)性，相對于“酷”，可圈層范圍更大，能接入的資源也更多。事實上，優(yōu)拜已經(jīng)開始逐步推動品牌生態(tài)建設，包括接入線下減壓主題展，以及一些電影資源。這些嘗試的背后是優(yōu)拜對現(xiàn)有用戶數(shù)據(jù)的深度挖掘。未來一輛輛穿梭于城市的共享單車，會把每個人的衣食住行需求串聯(lián)起來，成為連接各種城市生活的橋梁，為用戶的娛樂休閑提供更多選擇，形成一個致力于提升全民生活品質(zhì)的生態(tài)圈。

總而言之，共享單車行業(yè)將來會成為一個生態(tài)式競爭領域，各家品牌比拼的是對渠道的掌控力，以及自身為用戶提供精準服務的對接能力。這一切都依賴于對用戶騎行數(shù)據(jù)的收集與運用。所以，無法實現(xiàn)智能化的共享單車只能短暫存在于當下，而無法長留于未來。

智能時代，數(shù)據(jù)注定是我們生活不可分割的部分。對于所有共享單車企業(yè)而言，一切脫離用戶需求的舉措都是無效的。目前共享單車局面的盛況，正倒逼著傳感器、物聯(lián)網(wǎng)技術的成長，不論是摩拜還是優(yōu)拜，單車的使用場景無疑將變得更加智能化。抓牢大數(shù)據(jù)風口，賦予產(chǎn)品技術含金量，再佐以優(yōu)秀的運營策略，這樣的共享單車，才能走得更穩(wěn)更遠。

(新媒體責編：cj112)