當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)的大潮遇上新能源汽車的風(fēng)口時(shí)，以電動(dòng)汽車為主要載體的共享汽車迅速火了，大量資本蜂擁而來，扶持一些創(chuàng)業(yè)者規(guī)模化發(fā)展，而本身有車輛資源的一些汽車生產(chǎn)企業(yè)也看中了這塊據(jù)測(cè)在2018年市場(chǎng)容量將達(dá)3800億元、而未來潛在容量達(dá)1.8萬億元的市場(chǎng)蛋糕。一時(shí)間，北汽的GreenGo、上汽的EVCARD、首汽與奇瑞的Gofun等共享汽車平臺(tái)迅速崛起，主推Smart的Car2Go、力帆的盼達(dá)等共享汽車業(yè)務(wù)也快速推進(jìn)。最近，出行巨頭滴滴也宣布布局新能源汽車和充電體系，并與電動(dòng)汽車制造商比亞迪合資成立了新能源汽車租賃公司。而共享單車行業(yè)的摩拜也有意挾自己龐大的用戶群體，伺機(jī)進(jìn)入共享汽車行業(yè)。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車共享企業(yè)40余家，車輛總數(shù)逾4萬輛，95%以上為新能源車。搜索手機(jī)應(yīng)用商店，與汽車共享相關(guān)的APP超過了70個(gè)。

然而，與火熱的供應(yīng)方市場(chǎng)形成較大反差的是，使用過共享汽車的用戶吐槽的帖子也在網(wǎng)上成為流行岾。什么從機(jī)場(chǎng)到單位最近的停車場(chǎng)花了50分鐘，停車花了20分鐘，又騎小黃車15分鐘到才到單位，什么從高鐵站到停車場(chǎng)用了40分鐘，從停車場(chǎng)到家里又打車花了30分鐘之類的，在網(wǎng)上得到的響應(yīng)都很多。

通過大數(shù)據(jù)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)共享汽車存在不滿的主要是：取車時(shí)網(wǎng)點(diǎn)少、網(wǎng)點(diǎn)距離遠(yuǎn)、網(wǎng)點(diǎn)不好找，網(wǎng)點(diǎn)可用車輛少、電量不充足等;還車時(shí)的槽點(diǎn)主要是網(wǎng)點(diǎn)少、網(wǎng)點(diǎn)距離目的地遠(yuǎn)、網(wǎng)點(diǎn)可用車位少、其他社會(huì)車輛占用停車位等。其他如車輛衛(wèi)生、預(yù)約車輛的及時(shí)性等問題，隨著新車輛的增加及共享汽車企業(yè)的改進(jìn)，尚在可忍受范圍。甚至有人發(fā)帖稱，共享汽車到底是朋友圈的體驗(yàn)還是真正的惠民便利行業(yè)?

看來，對(duì)于共享汽車來說，網(wǎng)點(diǎn)的多少及分布的合理性顯著影響到用戶的體驗(yàn)度。因?yàn)楣蚕砥�車不能像共享單車那樣隨意停放，需要規(guī)范化的停車位和配套的充電設(shè)施，而停車位資源大都是政府資源，由于涉及層面多，導(dǎo)致共享汽車網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，要遠(yuǎn)比車輛的增加復(fù)雜而緩慢得多。

所以，對(duì)于共享汽車來說，布局足夠數(shù)量而且分布合理的網(wǎng)點(diǎn)才是增加用戶體驗(yàn)度的基礎(chǔ)，要比增加更多的運(yùn)營(yíng)車輛更能保障企業(yè)的未來。

據(jù)了解，小明出行就是一家把網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)做為第一基礎(chǔ)工作的共享汽車平臺(tái)。據(jù)悉，從2017年10月上線以來，小明根據(jù)用戶需求，已經(jīng)在合肥市各區(qū)布局了近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，2017年年底，更是在合肥高鐵站和新橋機(jī)場(chǎng)都新增了網(wǎng)點(diǎn)。

合肥南站的小明出行網(wǎng)點(diǎn)VIP休息室就在高鐵站內(nèi)的商旅服務(wù)中心，店面形象非常亮眼，簡(jiǎn)直可以稱為高鐵站的一個(gè)新名片，用戶到網(wǎng)點(diǎn)能享受到貴賓服務(wù)，而用車時(shí)的停車費(fèi)和還車時(shí)的停車費(fèi)，小明出行會(huì)以優(yōu)惠券的形式返給用戶。新橋機(jī)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)停車場(chǎng)就在社會(huì)停車場(chǎng)的對(duì)面，指引到停車場(chǎng)的標(biāo)志非常明顯。在機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)還車，工作人員會(huì)開車把用戶送到落客平臺(tái);在這里取車，可以撥打24小時(shí)服務(wù)熱線預(yù)約接車。在未來小明出行將在合肥火車站、客運(yùn)站等公共交通中心都開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，全面鏈接整個(gè)合肥市立體交通。

共享汽車對(duì)接到高鐵站和機(jī)場(chǎng)，對(duì)于那些不想坐出租車或開車的人來說，實(shí)在是太實(shí)用了，無論什么時(shí)間到站，都可以約到共享汽車在那兒等侯，完全實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)、高鐵站與市區(qū)的無縫對(duì)接，更是免去了私家車在這兒停放幾天的昂貴停車費(fèi)。共享汽車對(duì)于機(jī)場(chǎng)、高鐵站夜間或早晨到達(dá)的乘客來說，是一種剛性的需求。

一個(gè)新興行業(yè)的推廣是與各企業(yè)的共同助力分不開的，而標(biāo)志性顏色是企業(yè)品牌最直接的元素。如今，EVCARD的綠色幾乎成了EVCARD的廣告，而小明出行的紅色也成了小明的名片。看到這些色彩時(shí)尚的電動(dòng)汽車在街頭行馳，很多人都會(huì)第一時(shí)間聯(lián)想到共享汽車這個(gè)詞匯。

雖然問題依然不少，但汽車的共享卻是不可逆的必然趨勢(shì)。由于共享單車對(duì)市場(chǎng)的教育，人們已經(jīng)能夠接受這種追求由“所有權(quán)”向“使用權(quán)”轉(zhuǎn)移的模式。而且，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算，未來一輛共享汽車可替代10輛私家車的作用，從緩解交通方面來說，共享汽車也將成為政府鼓勵(lì)的方向。

當(dāng)然，只有建設(shè)大量分布合理的網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了共享汽車無處不在、用戶隨地可取、隨時(shí)可用，并能對(duì)用戶的反饋即時(shí)響應(yīng)，到那時(shí)，共享汽車才算真正進(jìn)入人們的生活，改變了人們的出行理念。相信這一天不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

(新媒體責(zé)編：wb001)