目前，全國已有杭州、南京、鄭州等10多個城市，對市屬客車、小轎車上環城高速公路實行免費行駛優惠政策，合肥繞城高速免費的呼聲也日漸升溫。安徽省人大代表陳長貴更是連續三年提出建議，希望免收合肥市7座以下汽車繞城高速公路過路費。對此，省交通部門昨天(2月6日)接受新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者采訪時表示，目前仍在調研階段。

代表 連續三年呼吁免費通行

“隨著合肥市的快速發展，繞城高速已屬城中高速，目前流量尚未飽和，通過政府買服務的方式解決穿城快速通道問題應是當前有效的辦法，我省應參照全國其他城市的成功做法，積極推進這項政策。”在今年省兩會上，省人大代表陳長貴提出了“關于免收合肥市7座以下汽車繞城高速公路過路費的建議”。

其實，這份建議陳長貴已經連續提了三年，引發廣泛討論，支持與反對的聲音都有。他表示，自己的這份建議也是經過深思熟慮的，“經過調研，合肥繞城高速日常流量離飽和還很遠，當然，真的要實施需要更進一步的調研。”他介紹，這份建議也得到了省交通廳、交控集團等多部門的高度重視，去年還對外地有先例的地區進行了調研。

陳長貴認為，積極推進合肥市繞城高速免收本地7座以下小型客車通行費，對緩解市內交通壓力、減少城市污染，方便市民出行等都具有現實意義。

數據 日均4.9萬輛皖A小客車

記者從省交通廳了解到，合肥繞城高速是國家高速公路網的重要組成部分，其中北環高速是G40滬陜和G42滬蓉高速的共用線，南環高速的一段屬于G3京臺高速，體現了合肥在全國的重要交通樞紐地位。繞城高速主要作用是承擔國家高速公路網交通運輸及對過境合肥市車輛進行分流，對合肥城區車輛分流只是輔助作用。

2016年，合肥繞城高速8個收費出入口流量5055萬輛，日均13.8萬輛，收費額14億元，日均384萬元。其中，皖A小型客車出入口流量1797萬輛，日均4.9 萬輛，收費金額4945萬元，日均13.5萬元(此項根據車牌識別數據統計，實際數據應大于此統計數據)。從斷面流量數據來看，2016年全路段折算全程量1184萬輛，日均3.2萬輛;其中小型客車808萬輛，日均2.2萬輛。(斷面流量無法判別皖A車輛)

探索 政府購買服務逐步解決

我省嚴格按照《收費公路管理條例》等法律法規和國務院的有關規定，對收費公路車輛通行費進行減免。目前，免收合肥市小型汽車繞城高速公路車輛通行費尚無法律法規依據。

省交通廳在代表建議答復的函中稱，長期以來，我省高速公路經營公司認真貫徹落實國家和省關于鮮活農產品綠色通道、重大節假日小型客車免費通行等政策，為社會做出了巨大貢獻，但也給公司經營增加了巨大的負擔和壓力。“作為合肥繞城高速的經營管理單位，省交通控股集團公司暫時還無法做到合肥籍的小型客車免費通行合肥繞城高速。”

“目前方案仍在論證調研階段，還沒有具體的時間表。”昨天，省交通廳辦公室相關人士告訴記者。下一步，省交通廳將會同合肥市政府、省交控集團進行深入調研，探索以地方政府購買服務等方式逐步解決合肥市小型汽車繞城高速公路的通行費優惠政策問題。同時積極督促合肥市按照《合肥市域1331綜合交通規劃(2015-2030年)》，啟動繞城高速公路環(外環)建設，加大城市快速路和軌道交通建設力度，盡快提升合肥市的綜合交通能力。

進展 市交通局仍在調研論證

面對社會上的呼聲，合肥市政府公開答復稱，目前，合肥市正在積極配合省相關部門開展調研，就繞城高速交通流量數據、交通影響評價等進行分析，協助制定鼓勵進出城車輛繞行環城高速的具體方案。

同時，合肥市還在組織規劃、交通、公安等相關部門，就繞城高速出入道口交通環境，特別是金寨路道口、包河大道道口、蜀山道口進行調研，改造優化道口及周邊區域路網結構和交通組織，降低繞城高速進出口流量對市政道路通行效率的影響。

下一步，合肥市將按照《合肥市域1331綜合交通規劃(2015-2030年)》，盡快實施繞城高速規劃出入道口建設，調研啟動繞越高速公路環(外環)建設。另外，加大城市快速路和軌道交通建設力度，提升合肥市綜合交通能力。

隨后，記者采訪了合肥市交通局有關負責人，他表示，目前正在對合肥繞城高速免費進行調研論證，“具體細節暫時不方便透露”。

(新媒體責編：wb001)