南都中山讀本“數(shù)字中山”版今天起與你見面啦!用數(shù)字“數(shù)說”城市管理新智慧，解讀城市發(fā)展新軌跡。本期專題“數(shù)字交警”：給你講述如何讓城市“血脈”更暢通，破解交通擁堵背后“大數(shù)據(jù)云”的力量，敬請關注。

高樓拔地、車水馬龍，道路擁堵正成為一座城市急速發(fā)展時落下的城市病。人們印象中宜居的中山，也受此困擾，早晚高峰排起一兩公里的車龍并不鮮見。治堵連續(xù)兩年列入中山市十件民生實事，交警部門該如何破解?

建立在大數(shù)據(jù)基礎上的“智慧交通”，是提升交通管理水平的有效途徑。經過2017年的努力，中山主城區(qū)綜合治堵機制基本形成，“智慧交通”初步建立，城區(qū)12個方向通行全部明顯改善，擁堵指數(shù)平均下降12.1%。

“大數(shù)據(jù)云”分析擁堵路段

每天接近下班時間，王珺的手機上就會跳出一條高德地圖的推送，提醒她回家的路上，“××路段車流量大，請您盡量繞行”。“以前開車回家，從沒想過要看導航”，王珺笑稱，自從中山早晚高峰車流量越來越大，自己也習慣了下班以后打開導航，看看如何到達目的地最省時。

開始依賴導航的不僅有像王珺一樣的司機，作為道路交通管理的權威部門，中山交警也開始嘗試與高德地圖合作。由于中山市機動車數(shù)量劇增，到今年3月份中山機動車保有量達到131.54萬輛，加上春節(jié)假期結束，主城區(qū)交通流量恢復繁忙狀態(tài)，主城區(qū)日均交通流量達到76.12萬輛。

基于高德地圖提供的“交通運行指數(shù)”，以及交警部門的自建數(shù)據(jù)采集，中山交警對當前交通擁堵情況進行分析。高德地圖采用“交通運行指數(shù)”作為城市擁堵程度的評價指標，即城市居民平均一次出行實際旅行時間與自由流狀態(tài)下旅行時間的比值。其中，0-1.3范圍內為暢通，1.3-1.6范圍內為基本暢通，1.6-1.9為輕度擁堵，1.9-2.2為中度擁堵，2.2以上為嚴重擁堵。數(shù)據(jù)顯示，今年年后，在興業(yè)街、東明橋、蘭桂路片區(qū)等多個路段擁堵較為明顯。

于是今年3月中山市交警支隊選取多個熱點地區(qū)針對性進行交通優(yōu)化。比如，石岐區(qū)興業(yè)街從3月10日起實施單行，允許機動車由蓮興路至蓮塘路(東往西方向)行駛，禁止機動車從蓮塘路往蓮興路方向行駛(西往東方向);3月15日，開通了東明北路東明橋南往北下橋位置右轉彎匝道，并配合信號燈調優(yōu)等措施有效緩解東明橋片區(qū)交通擁堵問題。

對癥下藥成效明顯，《3月份中山市主城區(qū)交通運行月報》顯示，興業(yè)街實施單行后，蓮塘北路的交通運行指數(shù)由優(yōu)化前的1.93降至了1.45，下降率達25%;而東明橋實施右轉渠化改造，東明橋、民科西路、民科東路的交通運行指數(shù)也分別下降了18%、2%、3%。總體來看，主城區(qū)“交通運行指數(shù)”達到1.43，各路段平均車速為36.39km/h，處于“基本暢通”狀態(tài)。

交警對不同路段分類施策

面對越來越艱巨的挑戰(zhàn)，在大數(shù)據(jù)基礎上對不同路段分類施策，精準制定交通優(yōu)化方案，是一個有效的選擇。

興中道是中山城區(qū)的中軸線，北起人大、政協(xié)大樓，南至孫文紀念公園。既是城市景觀道路，又是城市南北向主干路。高峰時期開車經過，經常能看到直行車輛幾乎快溢到下一個路口，而左轉車道只排了幾輛車。

流量監(jiān)測數(shù)據(jù)證實了這種印象，興中道沿線5個信號燈路口車輛總流量每天約為31萬輛，且呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢。其中，早晚高峰時段車流量為10萬輛/天，南北直行車輛約為15萬輛/天(南、北直行車輛數(shù)分別約為8萬輛/天和7萬輛/天)，而南、北左轉車輛數(shù)分別約為2.6萬輛/天和2.9萬輛/天。交警通過分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，南往北直行車輛數(shù)約為左轉車輛數(shù)的3倍，北往南直行車輛數(shù)約為左轉車輛數(shù)的2.4倍。

相關數(shù)據(jù)及實地觀察均證實，興中道容易出現(xiàn)直行車道車流繁忙而左轉車道長期空置現(xiàn)象。而左轉車道的空置，不僅影響了道路的利用率，也導致部分直行車輛占用左轉車道后伺機加塞，不僅影響正常車輛通行，還存在較大的交通安全隱患。

結合流量大數(shù)據(jù)及實際通行情況，交警部門決定，從4月17日起，工作日早晚高峰期間(7：30-9：00，17：00-19：00)，興中道—松苑路、興中道—體育路兩個路口南北方向禁止左轉。上述兩個路口的左轉車輛可按相關規(guī)定繞行，但其余時間允許車輛左轉。相關調整剛剛進行3天，南都記者高峰期再次來到興中道發(fā)現(xiàn)，多出來一個直行車道提高了通行效率，等候信號燈的時間明顯縮短。

實際上，在大數(shù)據(jù)的支撐下，中山交警近期對多個路口進行了調整。比如人民醫(yī)院急診路口，車流量十分大，道路又相對狹窄。從去年12月11日起，交警部門對蓮塘路市人民醫(yī)院急診路口上、下午就醫(yī)高峰時段實行交通管制措施，在南北向放置臨時移動護欄，早晚就醫(yī)高峰期(上午8：00-10：30，下午14：00-16：30)禁止太平路車輛左轉進入蓮塘路，同時禁止蓮塘路南向車輛左轉進入市人民醫(yī)院一號門(救護車除外);平峰期撤離臨時護欄，允許車輛按現(xiàn)狀通行。

此外，石岐中心小學周邊、東明橋由南往北下橋位、廣珠公路/悅來南路路口等路段，都優(yōu)化交通組織。去年還有17個路口設置了交通信號燈智能調時，緩解了交通壓力。

借助“外腦”創(chuàng)建“智慧交通”

面對日益復雜的道路交通矛盾，交警部門還不斷借助“外腦”，提升交通管理水平。早在2016年12月15日，中山市公安交警支隊、高德軟件有限公司就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展深度合作，打造中山“互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通”立體出行服務體系。

“交警部門本身有一個海量數(shù)據(jù)庫，包括路口車流量信息等。而高德地圖擁有大量的用戶，能夠及時反映車輛的運行速度等情況，并及時將路面信息反饋給用戶。雙方各有優(yōu)勢，如果能夠打通相關信息，強強聯(lián)合，可以極大提升交通服務水平”，交管科一名負責人介紹。

“智慧交通”正在立體式全方位推進。今年3月21日，中山公安交警支隊和華南理工大學土木與交通學院簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從交通和人才規(guī)劃、管理、交通工程學等方面采用先進理念和科研技術，建立更加緊密的業(yè)務對接合作機制，改善中山主城區(qū)的交通組織。

接下來，這群“智慧大腦”將著手改善東區(qū)第一中學周邊的交通組織。未來，還將為中山主城區(qū)推進信號燈智能管控、信號燈“防溢出控制”、以及南區(qū)南外環(huán)等大型片區(qū)交通組織和“互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通”應用方面，發(fā)揮更大作用。

目前，中山交警通過“五波”治堵，疏通城市脈絡：引入高德交通大數(shù)據(jù)，發(fā)布“中山交通指數(shù)”、建設“互聯(lián)網(wǎng)+智慧交通”;翻新完善標志標線;實施大型片區(qū)交通組織;整治違停;優(yōu)化信號系統(tǒng)，精準治理159個交通擁堵點段。

(新媒體責編：wb001)