“大交通”出行領(lǐng)域的移動(dòng)支付大戰(zhàn)終于燃及深圳。

2017年中以來，銀聯(lián)及騰訊、支付寶等第三方支付大規(guī)模布局地鐵、公交、停車場(chǎng)等“大交通”出行領(lǐng)域無卡支付，銀聯(lián)采用NFC 刷卡進(jìn)站，微信支付寶推廣二維碼刷卡進(jìn)站。

已有至少50個(gè)以上城市地鐵、公交系統(tǒng)支持移動(dòng)支付。這一小額高頻場(chǎng)景背后的數(shù)據(jù)成為移動(dòng)支付巨頭爭(zhēng)搶新領(lǐng)域。

布局大交通

支付巨頭紛紛入場(chǎng)公交、地鐵。

4月29日，北京地鐵宣布，北京軌道交通全面試運(yùn)行手機(jī)掃碼進(jìn)站。據(jù)報(bào)道，其支付支持工商銀行、京東支付、支付寶等多個(gè)支付渠道，但并不包含微信支付。

深圳是最后一個(gè)落地掃碼支付的一線城市。

5月8日，深圳地鐵、港鐵(深圳)、騰訊三家公司聯(lián)合推出的手機(jī)掃碼過閘正式上線。目前，深圳市地鐵的掃碼過閘功能僅支持微信支付。后續(xù)各方將繼續(xù)提升系統(tǒng)，引入其他支付手段。深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總部總經(jīng)理陳琪在接受媒體采訪時(shí)表示，目前掃碼進(jìn)站主要面向單程卡乘客，在原有單程票、深圳通卡、日票、計(jì)次卡的基礎(chǔ)上新增一條支付通道，暫時(shí)不享受城市軌道交通票價(jià)折扣優(yōu)惠。

根據(jù)深圳地鐵數(shù)據(jù)，2018年，深圳市地鐵全網(wǎng)日均客運(yùn)量已突破500萬(wàn)人次，其中，購(gòu)買單程票出行的乘客約占13%，達(dá)到40萬(wàn)人次。而在節(jié)假日期間，這一比例還會(huì)上升，因此臨近景點(diǎn)、商圈的地鐵站排隊(duì)購(gòu)買單程票的現(xiàn)象較為普遍。據(jù)悉，現(xiàn)階段深圳市地鐵全線網(wǎng)每個(gè)車站已經(jīng)設(shè)置至少 “兩進(jìn)兩出”四臺(tái)掃碼閘機(jī)供乘客掃乘車碼使用，車公廟、福田、老街、后海等客流大站則設(shè)置了至少10臺(tái)掃碼閘機(jī)。到2018年底，深圳市地鐵全線網(wǎng)車站的所有閘機(jī)將全部支持掃碼過閘服務(wù)。

09-2018年2月5日，從北京市政交通一卡通有限公司獲悉，日前，北京開始試點(diǎn)推行手機(jī)互通卡。-IC-20180206_78749“大交通”出行支付的故事從2017年中開始。2017年7月末，騰訊正式推出“騰訊乘車碼”，通過小程序的二維碼掃碼乘坐公交和地鐵。2017年11月，銀聯(lián)在上海磁浮線率先開通“銀聯(lián)IC信用卡”揮卡快速過閘，費(fèi)用從信用卡賬戶中直接扣除。支付寶、京東支付隨后入局。

場(chǎng)景背后的數(shù)據(jù)

“大交通”出行領(lǐng)域，相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆。

一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士表示，移動(dòng)支付的崛起有一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，就是打車大戰(zhàn)完成了對(duì)用戶移動(dòng)支付使用的教育。微信和支付寶燒錢投資滴滴打車和快的打車，支付用戶數(shù)量大幅度上升。

公交地鐵支付領(lǐng)域，中國(guó)銀聯(lián)4月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，銀聯(lián)移動(dòng)支付已在全國(guó)10個(gè)城市的地鐵，370多個(gè)市縣的公交可以使用。支付寶已在國(guó)內(nèi)50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了掃碼乘公交。螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來一年，這個(gè)范圍將擴(kuò)大到超過100個(gè)城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交。

交通支付被視為最后一個(gè)小額高頻支付場(chǎng)景。交通部數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)公共汽電車完成客運(yùn)量722.87億人，同比略有下降;軌道交通完成183.05億人，同比增長(zhǎng)13.3%，運(yùn)營(yíng)里程5.07億列公里，增長(zhǎng)17.1%。

有分析師表示，公共交通是典型的小額高頻支付場(chǎng)景，目前全國(guó)地鐵、公交日均支付筆數(shù)超2億筆，日均金額超5億元。支付機(jī)構(gòu)從2015-2016年就開始探索，并在2017年開始發(fā)力該領(lǐng)域。

移動(dòng)支付巨頭布局“大交通”究竟為何?

“第三方支付進(jìn)入公共交通，主要是為了數(shù)據(jù)。”一位支付行業(yè)資深人士如是表示。

“互聯(lián)網(wǎng)公司獲得數(shù)據(jù)后，可以更精準(zhǔn)的繪出客戶畫像，拓寬消費(fèi)金融、電子商務(wù)等場(chǎng)景，這打開了想象空間。”一位互聯(lián)網(wǎng)金融人士表示。

支付寶回應(yīng)稱，移動(dòng)支付之下，未來公交、地鐵的乘車體驗(yàn)或許會(huì)跟如今大不一樣。如公交乘車方式，從如今的乘車碼(掃碼)升級(jí)到“電子公交卡”模式;新商業(yè)模式的開啟;像打網(wǎng)約車一樣“打”公交車。其中新商業(yè)模式包括：公交車沿線經(jīng)過一家盒馬鮮生，那么就可以推送一個(gè)盒馬的優(yōu)惠券給乘客。對(duì)于不同習(xí)慣的乘客，公交公司可以像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給不同的優(yōu)惠。

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