劉振飛：“高德地圖推動城市大腦·智慧交通建設的最終目標是要‘讓天下沒有擁堵的城市‘。”

文丨AutoR智駕 諾一

進入7月，北京連續幾日大雨。

高德地圖發布的《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》顯示，中國十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟南、貴陽、珠海、長春，其中，北京重回“首堵”，擁堵延時指數為2.095。

在全球范圍內，據此前實時交通數據提供商Inrix發布的2017年度全球交通計分卡顯示，全球十大堵城分別為洛杉磯、紐約市、莫斯科、圣保羅、舊金山、波哥大、倫敦、亞特蘭大、巴黎、邁阿密。

全球十大最擁堵城市中，美國最多，中國沒有城市上榜。

以對比擁堵排名第一名的北京與擁堵排名第五十九的名香港為例，最新數據顯示，香港人口密度為6340人/km²、擁堵指數1.633，而人口密度只有1323人/km²的北京擁堵密度高達2.095。

而這與北京的汽車保有量、每平方公里車道數、公交出行比例有著直接的關系，資料顯示，在香港汽車保有量為70萬，每平方公里車道數2.1，公交出行比例90%，而在北京這三項數據分別為600萬、1.76和72%。

面對擁堵，今天(7月25日)，高德地圖宣布，要為中國“堵城”量身定制“高德方案”。

“高德方案”將重點落地中型城市、大型城市、超大型城市，目標是未來三年，每天服務6億人出行，為社會節約2億小時，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛稱，“造成城市擁堵的主要原因是資源供需不匹配、路網利用不均衡、公共交通分擔率低。其中，車多路少的供需矛盾短時間內難以調和，而提高現有交通資源的利用率和提高公共交通調度的合理性，都是能有效解決現有交通問題的方式。所以，高德地圖與阿里云一起聯手打造了“城市大腦·智慧交通”這一創新型解決方案，希望重塑人車路的關系，為城市交通治理提供解決之道。”

這不是一項簡單的交通治理。

2016年，杭州市政府就聯合阿里巴巴等企業提出建設“城市大腦”項目。

作為“城市大腦”中最重要的版塊之一，“城市大腦·智慧交通”主要應用于交通領域，目前已經正式落地。

城市大腦·智慧交通的核心架構包括兩方面：由數據存儲平臺和數據計算平臺構成的數據底盤是技術基礎，其創新之處是建立了新一代交通感知系統。

由AI開放平臺和應用服務平臺構成的應用組件是大腦的開放層，從打造了多個智慧組件，可以認為智慧組件能夠像樂高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問題。

同時，城市大腦·智慧交通還具備三大能力：全局感知(能夠實時運算人所不能處理的超大規模全量多源數據)，人工智能(能夠洞悉人所沒有發現的復雜隱藏規律)，全局協同(能夠制定超越人類決策局限性的全局最優策略)。

劉振飛表示，“基于城市大腦·智慧交通的技術和應用能力，高德正在為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定制“高德方案”。”

現場劉振飛分別以中型城市中山、杭州、青島三座城市為例，來實際演示高德大腦解決交通的能力。

高德對中山市區全部143個路口的紅綠燈進行了智慧化管理：當路口某個方向車流量變大時，大腦在全局視角下經過計算，將這個方向的綠燈通過時間延長，同時縮短其他幾個方向的綠燈時間。

簡單的說，等前行方向的車輛變少時了，大腦會自動重新規劃，始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配。

智慧紅綠燈最大的特點是接入了“大腦”海量的數據源讓配時策略更優，通過區域化調節以保證全局最優，AI學習能力讓配時優化越來越智能。

據悉，“高德方案”通過智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數據顯示，中山市區通行速度環比提升了5.7%，停車次數下降了8%。

杭州作為大型城市的代表，主要的交通問題是快速路容易堵，快速路的擁堵里程占比為7.4%，且杭州中心城區由于功能集中，也容易擁堵，在這種情況下，一旦出現緊急事件，交通疏導都是一個難題。

對此，杭州交警和高德地圖聯手打造了“一路護航”，即將在高德地圖上線。

這個應用最大的亮點是，能讓120、119、110等特種車輛出現緊急情況時在高德APP端一鍵啟動“一路護航”模式，為市民開辟一條“綠色生命通道”。

高德地圖會對被保障車輛實時定位回傳給“大腦”，同時沿途廣播提醒周邊車主注意讓行。大腦會對車輛到達下一個路口的時間實現秒級精準預測，“零時差”調控紅綠燈保證車輛通行一路綠燈。

在青島高德提出了智慧誘導的動態分流能力交通解決方案，智慧誘導的動態分流能力的優勢在于解決緩解干線交通壓力，今年上合青島峰會期間，高德地圖與交警合作，對過往青島的車輛發布“交警推薦”路線，幫助司機避開限流區域。

數據顯示，6月3號相比與6月10號下午兩點，沈海高速青島段擁堵延時指數下降了16%，車速提升了19%。

而針對超大型城市高德提出了更為全面的系統性解決方案。

超大型城市因為虹吸效應強帶來的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴散。

高德數據顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。

為了解決超大型城市的復雜交通問題，高德地圖與阿里云一起推出了“全局感知+路權分配+智慧誘導”的系統性解決方案。

其中，全局感知是通過“大腦”的大數據和云計算能力，對海量視頻信息進行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問題并提出解決方案。

路權分配是解決擁堵的一個有效方式，“大腦”在多元數據分析的基礎上發現某些道路資源分配不合理，會給出優化建議。

例如，某個路口的左轉車流量遠大于右轉車流量，大腦分析后建議將中間的左右轉車道改為左轉車道，以適應實際需求。

另外，大腦還會對有必要設立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善后預計通行效率提升約12%。

而在超大型城市經常舉辦演唱會、博覽會等地點，高德方案會通過多種“智慧誘導”策略實現動態分流，避免車流人流過于集中。

例如，路過的用戶可在高德地圖中查看交警權威繞行路線推薦，以防進入擁堵區。

同時，大型活動通常會提供一些臨時改建的停車場，這些位置過去是不會出現在導航指引中的，但高德與交警合作后，會接入這些數據，經計算后為用戶推薦距離他最近的臨時停車場，分流停車擁堵。

目前，“高德方案”正在大型城市、中型城市、超大型城市這三大類城市分別落地，高德給自己定的目標是在未來三年，每天服務6億人出行，為社會節約2億小時資源，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。

劉振飛稱，“高德地圖推動城市大腦·智慧交通建設的最終目標是要“讓天下沒有擁堵的城市”。”

(新媒體責編：wb001)