日前，第十二屆中國(guó)道路交通安全論壇在北京召開。會(huì)上，日產(chǎn)汽車公司先行車輛性能開發(fā)部部長(zhǎng)高橋信彥與日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理小林健樹共同分享了日產(chǎn)汽車針對(duì)中國(guó)道路交通安全狀況的思考和建議。

國(guó)家級(jí)高速公路是所有道路等級(jí)中風(fēng)險(xiǎn)最高的道路

在本屆論壇中，日產(chǎn)汽車公司先行車輛性能開發(fā)部部長(zhǎng)高橋信彥發(fā)表了題為“中國(guó)道路交通安全方法更新”的主題演講，并指出“日產(chǎn)汽車希望通過先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)為道路交通參與者打造更加安全的通行環(huán)境，并通過與中國(guó)更多利益相關(guān)方進(jìn)行協(xié)作，共同構(gòu)建和諧交通的未來藍(lán)圖。”

高橋信彥表示，由于我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加，事故數(shù)量和死亡人數(shù)也在相應(yīng)上升。根據(jù)日產(chǎn)汽車對(duì)中國(guó)道路交通狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2016年間，中國(guó)國(guó)家級(jí)高速公路是所有道路等級(jí)中風(fēng)險(xiǎn)最高的道路，其死亡風(fēng)險(xiǎn)呈上升趨勢(shì)。而這其中，疲勞駕駛和超速是最常見的違規(guī)行為，超速違規(guī)行為占超過80%的致命風(fēng)險(xiǎn)。

在全部道路情況分析中，所有道路在6點(diǎn)都觀察到致命危險(xiǎn)，黃昏時(shí)死亡人數(shù)和致命風(fēng)險(xiǎn)增加，20點(diǎn)觀察到死亡人數(shù)高峰。

在此次的分析報(bào)告中，有一個(gè)現(xiàn)象引起了不少人的注意，那就是人口老齡化與交通事故間的關(guān)系。

在對(duì)2016年中國(guó)道路交通安全事故的分析中，65歲以上老齡人口的死亡人數(shù)較2015年增加了22%，而高齡駕駛員面臨的問題主要集中在認(rèn)知能力、判斷能力以及行動(dòng)能力的延遲三個(gè)方面。加上高齡駕駛員身體狀況對(duì)于常規(guī)傷害的承受度相對(duì)較低，因此，其事故危險(xiǎn)指數(shù)相對(duì)較高。

根據(jù)趨勢(shì)，中國(guó)65歲以上人口比例可能在20年內(nèi)超過21%，因此，到2036年，我國(guó)老齡駕駛員數(shù)量可能比2016年高5倍。

未來駕駛的責(zé)任將由人轉(zhuǎn)移到車輛上

隨著汽車智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，未來不僅是智能的時(shí)代，更是安全的時(shí)代，所以智能交通和汽車的發(fā)展首先要解決的就是交通安全問題。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，其背后隱藏的復(fù)雜的交通問題更是受到了全球車企的關(guān)注。

“日產(chǎn)汽車已連續(xù)第十二年參與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的中國(guó)道路交通安全論壇。十余年來，通過我們對(duì)中國(guó)交通安全問題的觀察研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為解決交通事故問題的關(guān)鍵在于主被動(dòng)安全技術(shù)的緊密結(jié)合，而駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等技術(shù)將成為解決這些問題的主要對(duì)策之一。”高橋信彥表示。

目前，Kicks 勁客、奇駿、途達(dá)、全新天籟以及剛剛下線并將在未來上市銷售的軒逸·純電等國(guó)內(nèi)眾多車型，均已搭載日產(chǎn)i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng) ，該系統(tǒng)包括諸如LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、FEB智能剎車輔助系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)以及CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)，能夠輔助駕駛者降低發(fā)生交通事故的概率。

而作為“日產(chǎn)智行科技”的標(biāo)志性成果之一，日產(chǎn)ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)應(yīng)用于全新日產(chǎn)聆風(fēng)以及其他部分車型上。該系統(tǒng)由自適應(yīng)巡航和車道保持兩大功能組成，在SAE的分級(jí)中介于L1和L2之間，整個(gè)ProPILOT系統(tǒng)的傳感器就是由一顆單目攝像頭加一個(gè)毫米波雷達(dá)組成，這樣的這組合也是目前ADAS領(lǐng)域最常見的硬件解決方案。

“我們公司內(nèi)部正著重研發(fā)的是高速公路行駛的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。下一步的研發(fā)方向是實(shí)現(xiàn)能夠應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜路況的自動(dòng)駕駛技術(shù)。我們的技術(shù)要跟人一樣，能夠預(yù)判很多不同情況。目前我們正在研究如何才能讓自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)控制車輛左右變道、在城市中順利通過交叉路口等功能。” 日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理小林健樹說道。

當(dāng)然，對(duì)于一些無法避免的碰撞情況，日產(chǎn)汽車也并不“露怯”，目前旗下車型所使用的“ZONE BODY”車身采用了具有超強(qiáng)剛性的鋼板，在保證車內(nèi)乘客安全的基礎(chǔ)上，能夠同時(shí)兼顧強(qiáng)度和輕量化。

小林健樹表示，到目前為止，大家在駕駛的過程中都是將責(zé)任放在駕駛員身上。今后日產(chǎn)汽車會(huì)考慮慢慢將駕駛的責(zé)任由人轉(zhuǎn)移到車輛上，從而將駕駛員從常規(guī)的駕駛操作中解放出來，緩減駕駛員的疲勞和壓力，增強(qiáng)駕駛的安全性和整體控制性。

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