近年來，大數據、人工智能、汽車電子標識等技術飛速發展，互聯網+技術在交通領域的實戰化應用迎來重大突破，全國多個城市爭相布局智能交通網絡，搶占智慧城市發展先機。

9月6日—7日，粵港澳大灣區智能交通論壇暨第四屆(2018)華南智能交通論壇在珠海舉行，來自全國各地交通領域的專家、學者及智能交通行業的頂尖企業齊聚珠海，探討物聯網時代智慧交通如何融合發展。

當前，珠海“小汽車化”趨勢日漸嚴重，常規且單一體系的公交系統無法支撐過剩需求，城市路網尚未完善，交通出行存在諸多瓶頸。對此，珠海多部門進行了一系列管理模式的創新和智能交通的探索，成效初顯。

然而，要真正破解出行難題，珠海還需大力發展公共交通、綠色交通、智慧交通。如何前瞻布局，建立成體系的智能交通網絡，提升城市智慧化水平?這是當前珠海需要思考的問題。

現狀

最堵路段日均堵車超4小時

幾天前的下午4時30分，珠海市民蔣女士從高欄港出發返回吉大家中，途經珠海大道時遭遇嚴重擁堵。回到家中，已經是晚上7時40分。盡管返程晚高峰的擁堵在自己預料范圍內，但原本1小時20分鐘的車程延長到3小時，這樣的體驗仍然讓蔣女士叫苦不迭。

早、晚高峰的嚴重擁堵已成為許多珠海人心中的“痛”。除了珠海大道，目前珠海中心城區已經形成了“四橫、四縱、兩片”的交通擁堵常發區域。珠海市智慧交通運行管理平臺7月數據顯示，港昌路、昌盛路、南灣北路位列累計擁堵時間最長的路段前三名，其中港昌路平均每天擁堵時長約4.2小時。

擁堵為何越來越嚴重?城市的“小汽車化”趨勢嚴重是一個重要因素。珠海市規劃設計研究院交通分院院長張福勇分析，“目前，珠海的小汽車保有量不斷增加，機動車人均保有率幾乎與廣州、深圳持平，但整個交通體系卻無法支撐龐大的需求。”

一邊是機動車保有量持續增長，另一邊卻是城市道路網絡的欠缺與不均衡。

珠海市交通部門數據顯示，截至8月，珠海機動車保有量達67.5萬，其中小汽車占79.8%，機動車密度已處于全國最高水平，并集中分布于東部中心城區。與此相對應的是，受板樟山、鳳凰山和前山河等地理分割影響，珠海路網密度僅有4.5公里/平方公里，路網配比不協調、東西道路分隔、南北貫通性較差，排堵保暢形勢嚴峻。

珠海路網的另一個問題是結構問題。張福勇表示，像深圳、廣州等大城市都有很成熟的快速路網，但珠海沒有，這就導致了車輛都擁堵在主干道。因此，珠海有必要加快推進快速路建設。

在業內人士看來，優先發展城市公共交通是緩解道路資源矛盾的治本之策，而這恰恰是珠海目前的短板。在網友的投票中，9路、2路、B3路等多條公交線被評價為“等得人望眼欲穿”的線路。

“依靠常規的、單一的公交系統來支撐龐大的出行量已經非常乏力。目前的公交出行比開車耗時更長，舒適度也相對不足。”張福勇說，公共交通需多元化、立體化發展，公交服務水平也要進一步提升。

實踐

智能平臺助主城區通行效率提高15%

近年來，珠海多個部門已相繼進行多番創新嘗試，搭建智能管理平臺，以期破解城市交通出行難題，提升城市交通管理和智慧化水平。

2017年11月，珠海市智慧交通運行管理平臺通過專家驗收并開始實際運營。“在這里，可以實現對全市人流、車流、路網和重點區域的全面監測。”珠海市交通運輸局交通規劃研究與信息中心主任繆前明說，“掌握了這些人口流向和精準數據，我們就知道如何優化公交線路、打通斷頭道路、優化路網了。”

在2016年的第十一屆中國航展上，讓許多人印象深刻的是，在這個舉世矚目的航展期間，珠海不“堵”了，這要歸功于智慧交通大數據的運用。2016年，通過融合航展票務、全省營運車輛GPS、卡口、歷屆航展交通等諸多數據，珠海市交通運輸局制定了航展交通保障方案，利用大數據分析系統輔助現場指揮決策，讓珠海首次消滅“航展堵”。

今年，第十二屆中國航展即將開幕，依托于大數據的交通保障方案也將進一步完善。據介紹，本次航展購票、乘車等服務已在“珠海交通”微信公眾號上線，觀眾觀展也將更加便利。

在7日的智能交通論壇上，珠海市交警支隊分享了《轉變理念科技引領全力打造智慧交通管理新模式》《珠海交通信號控制在警務實戰中的創新應用》兩個案例，讓珠海的智能交通探索被更多人關注。

“智能交通信號協調控制系統是我們的一大亮點。”珠海市公安局交通警察支隊黨委委員、總工程師李群說，珠海率先在126個路口啟用的SCOOT智能交通信號控制系統,這是目前世界上最先進的實時自適應協調控制系統。“系統可根據需求，實時調整各項參數，降低交通延誤和停車次數，實現路口通行效率最大化。”

不僅如此，珠海支隊開發的交通信號遠程控制平臺，對主城區和主干道沿線162個路口的信號燈進行聯網控制升級。同時，結合路口實際情況，創新應用可變車道信號、同向信號燈、掉頭專用信號燈等，使主城區重點節點通行效率提高了15%。

“每天，我們從電警、治安卡口、微波、地磁、信號機和互聯網圖商等匯聚800萬條實時交通信息及路況數據。”李群說，通過智慧交通管理服務系統，交警部門將互聯網路況數據與交通管理數據融合，建立起了車道級高精度地圖，構建出了珠海主城區的交通數字骨架，實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的精確量化。

破題

補齊軌道短板建立快速路網

近年來，伴隨交通基礎設施建設的崛起，珠海正從過去的交通“末梢”逐步躍升為珠江西岸交通樞紐城市，但另一方面，珠海交通出行問題依舊比較明顯。

汽車保有量增加，“小汽車化”趨勢日漸嚴重;公共交通薄弱，常規、單一體系的公交系統無法支撐過剩需求;城市路網尚未完善，東西不均、南北不暢……這些問題仍然是阻礙珠海交通出行的瓶頸。

如何破題?以公共出行代替小汽車出行是首選方案。

張福勇認為，珠海公共交通的薄弱主要在于整個公交體系過于單一。從規劃來看，珠海應該提前謀劃面向未來發展的軌道交通系統，這對珠海未來的發展非常關鍵。張福勇說，珠機城際軌道一、二期都在加快建設，但目前來看，城際軌道的運行方式對于城市內部交通來說存在一定的弊端，不便于乘客乘坐。“我們需要像地鐵一樣服務于城市交通流的軌道交通，希望下一步能夠推動珠機城際軌道的公交化。”

另一方面，就近期而言，珠海的公共交通服務也存在很大的提升潛力。“公共交通要真正做到以人為本，提升公交服務，還需大力推進公交專用道的網絡化，建立與公交干線網絡相匹配的智能系統，并加大執法力度，保障公共交通暢通。”張福勇說。

在路網建設方面，缺乏城市快速路這一結構性問題亟待解決。“當前，除了一些東西交通要道外，我們也在建設金琴快線、興業快線等快速路。”張福勇說，但問題在于一條路一條路的建設，關注的只是道路本身，而不能成為一個體系。“我們要做的是加強快速路體系的研究，要讓快速路形成一個連通的環。”

停車難是許多城市面臨的一大難題，珠海也不例外。從城市道路現狀來看，許多支線道路因兩側停滿車輛，造成不必要的擁堵。張福勇建議，可以從智慧交通方面入手，通過建立智能停車場等方式，緩解停車難題。

此外，慢行系統是城市交通品質的象征。在重大交通要道建設的同時，珠海也要關注慢行系統，建設一批實用美觀的人行過街通道、自行車道等，打造珠海特色的慢行系統，形成聯系緊密、空間緊湊的街區環境。

探路

用“交通心電圖”給決策“開方子”

“當前微觀交通系統的管控正從傳統的基于時間有限、空間局限的數據支撐向全覆蓋、無間斷、多緣性的精細化轉變。”論壇上，清華大學副教授、國家道路交通管理工程技術研究中心副秘書長李瑞敏表示，“可以通過計算交通模型的實驗數據，打造閉環的交通控制系統，來實現精準的交通指揮。”

互聯網+技術在交通領域的實戰化應用迎來重大突破，珠海如何把握?哪些先進理念和技術可供借鑒?

張福勇認為，城市交通的智能管理，首先需要一套自己的智能交通系統，也就是一個“診斷系統”，先給城市做個“交通心電圖”，用各項指數反映這個城市的交通運行情況。接下來，需要一個“給決策、開方子”的分析和運作平臺。例如可以通過模擬仿真，解決發生交通事故時如何分流，如何完善路網等問題。

從現狀看，珠海多個部門都在嘗試探索一些智能平臺，但主要優勢在于行業管理，面向決策的一些整體分析還不夠到位，不夠系統。張福勇說，目前，珠海智能交通管理還需要對多種數據資源進行整合，加強面向決策的綜合分析能力。

剛剛結束的智能交通論壇提出了諸多先進理念，將各種交通方式的出行服務整合為一體的出行即服務(MaaS)可供珠海借鑒。張福勇說，這種服務可以為用戶規劃包括多種交通方式實時信息在內的無縫出行路徑，非常具有前瞻性。“目前，珠海在技術上已經可以達到，企業和政府可以考慮前瞻布局，將租車、停車、出行、定制公交等服務內容全部納入。”

此外，張福勇非常看好自動駕駛技術的未來前景。目前，深圳、肇慶等城市都開放了一些道路，作為自動駕駛的實驗道路。張福勇建議，珠海也可開放部分道路，或開放自動駕駛實驗區，引進相關企業落戶珠海。在高新區、橫琴新區等地，還可嘗試一些特定場景的實驗，比如無人駕駛公交、定點出租車等。

與此相適應，珠海還可嘗試車路協同的智慧道路探索，即在道路建設時，將車路協同的一些硬件一并納入。例如，在高新區或橫琴新區選擇一條道路，嘗試5G、光伏路(路面可以吸收太陽能)等智慧道路探索，讓小汽車與信號燈、道路場景等實現智慧協同。

■聚焦

珠海啟用全國首條

“分段式漸進誘導潮汐車道”

潮汐車道并不少見，但同一條道路上的潮汐車道能分出兩段且車行方向不同，就聞所未聞了。日前，由珠海交警首創的全國首條“分段式漸進誘導潮汐車道”在珠海市區吉檸路正式投用。

據珠海市公安局交警支隊科技設施科民警史亞斌介紹，從投用的實際運行情況看來，“分段式漸進誘導潮汐車道”對充分利用道路資源、提高車流通行效率，緩解城市交通擁堵，改善交通通行秩序等方面效果顯著。

百米道路分出兩段潮汐車道

9月6日一早，珠海出租車司機李師傅如往常一樣，駕車通過香洲吉檸路一帶。跟過往不同的是，李師傅發現車道信號燈正式亮起，地面多了紅綠色的電子設備，新的雙黃線標注十分顯眼。原來，當天“分段式漸進誘導潮汐車道”正式投用。盡管是上班早高峰期，該路段竟未出現排隊車流溢出反頂檸溪路口導致的塞車情況，而且通過時間也大大減少，這讓李師傅直言驚喜。

“分段式漸進誘導潮汐車道”是如何設置的?史亞斌介紹，顧名思義分段式就是將吉檸路檸溪路口至香溪路口路段從中間分成兩段，并能實現對兩段進行分別單獨控制管理。漸進誘導，則是在潮汐車道的地面上等間隔設置的電子化顯示設備，每個設備兩側有獨立顯示面，分別可顯示紅色和綠色，作為車道信號燈的有效補充，實現對車輛的連續性誘導。

據了解，傳統的潮汐車道僅能實現全段單向通行的簡單管控功能，在早晚高峰期，能夠較好發揮對潮汐交通流的疏解作用，但對沒有潮汐交通流出現的全天占比更大非高峰時段，在傳統潮汐車道的管控方向選擇上，會讓交管部門陷入兩難境地。

于是，珠海交警另辟蹊徑，創新思路研究摸索出了分段式漸進誘導的全新管控方式，根據交通流的實時狀態，對分段后的兩段方向選擇上進行靈活調整，在高峰期能夠兩段同向行駛應對潮汐交通流，在非高期又可以實現兩段反向行駛以作為路口進口道的導向車道使用，以使道路資源得到充分利用，又提高兩端路口信號控制方案的周轉效率。

新型潮汐車道獲車主好評

車道信號燈、地面電子顯示設備、分段過渡區標識、注意潮汐車道警告標志和潮汐車道線等設置都非常精細化，筆者現場走訪，發現在多重提示裝置下，大多數車輛普遍能夠準確選擇潮汐車道并有序平穩地通過該試驗路段，“分段式漸進誘導潮汐車道”的設計得到了不少車主的好評。

那么，作為全國首創做法，珠海“分段式漸進誘導潮汐車道”的誕生有何意義?

“實際上，珠海正大力推進智能交通信號協調控制系統建設，率先在121個路口啟用智能交通信號控制系統。”史亞斌介紹，作為目前行業領先的實時自適應協調控制系統，該系統通過地感線圈連續檢測道路網絡中路口進口車道交通需求，實時調整綠信比、周期和相位差等信號配時參數，實現路口動態、實時、在線信號配時，降低交通延誤和停車次數，實現路口通行效率最大化，其優勢特征表現在：實時性、穩定性、實用性、容錯性、多功能。

把目光放回“分段式漸進誘導潮汐車道”，該路段便是在智能交通信號協調控制系統的支撐下，實現實時監測通行吉檸路雙向車流情況。當雙向車流輛方向不均衡系數達到或超過預設閾值，系統會根據實際情況自動調整車道信號燈的指示信號，對潮汐車道車流方向進行動態調整。

考慮到駕駛員需要對全新交通組織措施有一個熟悉和適應過程，珠海吉檸路“分段式漸進誘導潮汐車道”目前仍采用相對固定時段加人工干預的方式，通過在特定時間內人工控制車道信號燈，對潮汐車道進行調控。史亞斌透露，待過渡期結束，司機逐步熟悉路段管控情況后，交警部門或將進一步“放手”，拓寬智能系統的工作空間。

交警部門實際觀測顯示，“分段式漸進誘導潮汐車道”投用后，兩側信號燈路口協調優化效果得到進一步發揮，使該路段因紅燈排隊等候車流溢出反頂路口現象明顯減少，高峰期排隊持續時間大大縮減，通行效率最高提升30%以上。

“‘分段式漸進誘導潮汐車道’是珠海交警在推進智慧交通信號協調控制系統在交通管理警務實戰中的全新做法和成功實踐，極具示范和指導實際意義。”史亞斌稱，下一步交警部門將根據實際情況，再研判是否有必要于市內其他干道復制該模式。

(新媒體責編：wb001)