廣州正大規(guī)模以純電動公交車替換傳統燃油車的“升級改造”，全新的廣汽比亞迪純電動大巴多了不少“智慧”功能

早晚時分，廣州天河區(qū)，公交車某站會擠滿“翹首以待”的等車人、追逐公交車的趕車人和在“打車”“坐公交車”之間猶豫的糾結一族。

當公交車依舊頻繁排隊進站又排隊出站;每次停靠，會“扔出”又“吞進”各式各樣的人。曾經，在站臺周圍的空氣里滿是嗆人的尾氣，時不時會有公交車啟動加速的轟隆巨響。如今，尾氣少了許多，噪音小了許多。而細心的乘客還發(fā)現，公交車數量和進站頻次更加合理，候車時間日益減少;候車時，公交車能停靠在距離乘客較近且能確保安全的位置上。這一切的改變，源自廣州以“智慧交通”的搭建以及廣州正在大規(guī)模以純電動公交車替換傳統燃油車的“升級改造”。

廣汽比亞迪總經理劉關生在接受全媒體記者采訪時表示，傳統城市向“智慧城市”進化，包括廣州在內的中國一線城市正置身其中，進行一系列創(chuàng)新性嘗試。而新能源客車推廣，對智慧交通、智慧城市的發(fā)展起到“基石”性作用。

文/廣州日報全媒體記者周偉力

圖/廣州日報攝影記者蘇俊杰 實習生陳炳恒

視頻/廣州日報視頻記者陳詩南

“智慧城市”繞不過的“智慧交通”

什么是“智慧城市”?簡單來說，最新最潮流的黑科技、概念，包括但不限于模塊化建設、共享出行、自動駕駛、集成供能、大數據的“城市大腦”等，在“智慧城市”里，已經實現或即將實現。

截至目前，在全球范圍內還未曾有將一座現有城市徹底改造成“智慧城市”的成功先例。2017年，谷歌透露要在硅谷建立一座范本式的“智慧城市”，但不了了之。因為，工程師們發(fā)現在現實應用中，將“智能”元素應用在單一商品上相當容易;但要將物聯網、大數據、云計算和人工智能等技術擴大到整座城市中，需要克服技術、數據、基礎設施和監(jiān)管等多種困難。

即便如此，在全球范圍內移動出行便捷有序、為民服務全程全時、數據開放共融共享等方面上，近年來“智慧城市”取得令人矚目的進步，大量大型城市正穩(wěn)步向前。在巴塞羅那，路燈裝有精心調校的計算機系統，可以測量交通狀況、道路污染、人群。舊金山用智能LED取代低壓鈉燈路燈，可遠程監(jiān)控城市單個燈的性能并根據需要調整燈光強度。

不同國家打造的終極“智慧城市”可能側重點會有不同，但“智慧交通”肯定是不可或缺的一部分，是所有“智慧城市”繞不開的一道檻。Automobility Ltd.創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo認為，出行是每個城市絕大多數人每天的“剛需”，“智慧交通”將是每一座城市重要的血脈。通過“智慧交通”，可以定義一座城市的出行、能源、環(huán)境、公共服務、基礎設施。

新增及更新的公交車全面使用純電動車

“智慧交通”是一個龐雜的生態(tài)，包含汽車制造、交通、通信，還包含大數據、智能運營等。但毫無疑問，智能網聯汽車無疑是主要核心，甚至是關鍵的硬指標。相比于私家車，由于數量少，能夠集中更換，公共交通全面實現電動化的難度無疑要小許多。

2017年12月底，廣州市交委印發(fā)的《廣州市推進公交電動化工作方案》要求，從2017年起廣州市新增及更新的公交車100%推廣使用純電動車。出租車方面，規(guī)定要求自2018年10月1日起更新或新增巡游車中，100%使用新能源汽車，計劃在五年內實現巡游車新能源化。

截至2018年8月，廣州市共有純電動公交車4234臺，另有6162臺純電動公交車正在排產，計劃年底前實現累計推廣應用不少于1萬臺純電動公交車，基本實現公交電動化。這意味著，到今年底廣州10000多輛純電公交車將和1000多輛現有的混合動力公交車，一起構建“純電公交出行生活圈”。屆時，廣州市民多數時候將會享受到像本文開頭所描述的公交移動出行場景：不僅更加智能、環(huán)保、人性，而且更加安全、可靠。城市或許會因為“這一小步”逐步帶來變化，公共交通出行更加高效有序、馬路噪音逐步減少、移動出行的愉悅性穩(wěn)步提升。

電動化之后的公交車還可以大幅減少保養(yǎng)維修的次數，車輛會一直運行到系統通知才需要檢修。2017年9月，市工業(yè)和信息化委印發(fā)了《廣州市電動汽車充電基礎設施建設專項規(guī)劃(2016—2020年)》，其中對電動公交車、出租車充換電設施進行了統一規(guī)劃。目前，市工業(yè)和信息化委組織相關單位正積極推進公交車、出租車充換電設施建設，力爭滿足純電動公交、出租充電需求。

更為重要的是，純電驅動被認為是未來最顯著的標簽之一，能與自動駕駛代表的新科技實現無縫連接，讓每部車按照最優(yōu)策略進行“巡游”，進一步提升交通效率。德勤管理咨詢合伙人周令坤表示，將來消費者“從A點到B點”的出行場景是連貫、集中、數字化的。當“智慧交通”系統搭建完成，城市汽車保有量將減少20%以上，市民會以公共交通和共享出行為主。

云后臺監(jiān)控每臺公交車 讓“智能調度”變成可能

純電公交車如何智能出行和安全如何呢?據了解，車上配置八路高清硬盤及SD卡雙存儲視頻監(jiān)控設備，并配有安全逃生系統、警示系統。在緊急情況下，司機可通過“一鍵啟動”方式自動開啟車輛乘客門、多個應急窗，并發(fā)出警示信號。為減少駕駛員的操作復雜性和勞動強度，車上裝配9寸倒車彩色液晶顯示屏、輪胎溫壓遠程監(jiān)測系統、安全駕駛輔助系統、易燃揮發(fā)物監(jiān)測預警系統等安全和駕駛輔助裝置。駕駛輔助系統包含靜態(tài)安全防護系統、司機駕駛行為識別系統、高級駕駛輔助系統三個子系統。其中，駕駛輔助系統包含車道偏離、行人碰撞預警、前碰撞預警、車距監(jiān)測與警告等功能。

而這些“積少成多”式的改進，還有助于乘客乘坐愉悅性和安全性的進一步提升。“所有公交車都能在市交委的后臺看到，當某個站臺候車乘客過多，‘智慧交通’能夠快速響應，智能調度通過更換大車、增派車輛等手段，減少候車時間。”劉關生介紹。

更大的“智慧”出行還體現在智能調度、可在線升級、將減少對化石燃料依賴和減少碳排放上。每臺新能源客車從走下生產線的那一刻起，就身具兩套監(jiān)測系統：一是公交管理數據采集及應用終端，含4G全網通通訊模塊、GPS模塊及天線，能夠采集動力ECU節(jié)點(電機、電控、電池、TPMS、空調)和底盤車身網絡等信息，可用于監(jiān)測車輛運行狀態(tài)、電池壽命和行駛安全性。另外一套則用于車輛定位、支持大數據的智能網聯系統、智能調度和可在線升級上。

劉關生還介紹，目前廣州在花都和南沙兩地設有示范區(qū)，進行自動駕駛公交車的測試，所采用車輛便是純電動大巴。由于出自新的平臺，采用新的架構，在客車領域，純電動大巴是實現自動駕駛的最佳載體。純電動公交的替換還有利于城市“大腦”軟硬件設施的全面提升，有利于推進智慧交通、智慧城市建設。“未來，我們能夠通過智能調度平臺，觀察到每一輛公交車的車輛狀況和運行線路，并收集周邊環(huán)境的細微情況”。

車內隨處可見“智慧”元素

回歸原點，廣州公交實現電動化，首先得有合規(guī)合格高品質的產品。據了解，廣汽比亞迪是廣州市唯一一家新能源客車生產企業(yè)，是國家級“高新技術企業(yè)”，也是廣州市 “制造業(yè)骨干企業(yè)”和“兩高四新企業(yè)”，擁有成熟可靠的純電動客車技術和產品。2018年，廣州“公交電動化”，廣汽比亞迪承接其中超過60%、約5000臺純電動公交車的訂單任務。

全媒體記者留意到，在走下生產線沒多久的12米純電動大巴上，車輛采用全通道低地板一級踏步結構，乘客上下車非常方便，車內空間寬敞明亮。在車內，在空調風槽處，共安裝有6個29.6寸LCD液晶高清綜合信息屏，左側4個、右側2，可播放文字、圖片、視頻，與智能調度系統通訊實現顯示車長姓名、自動報站、自動顯示信息線，可與電子路牌聯動。不論坐在車上的哪個角度，抬頭便可見，無需費力再移動。在每排汽車座位側面、靠近車身的位置上，設有USB接口，可為自備充電線的手機進行充電。

據介紹，今年投放的純電車輛將會增加車載自助售賣機，乘客可使用微信、支付寶、羊城通自助支付，這是一種智能網聯與公交車相結合的新產品。不下車，便能買到飲品，正在變成可能。

在總裝線上，全媒體記者看到純電動公交車從各個零部件到整車下線的全過程。動力總成采用輪邊驅動電機，結構緊湊、驅動效率高，能夠實現客車輪邊加減速，并使整車采用低地板結構設計變成可能。此外，該車使用動力電池熱管理系統，能夠自動將電池電芯溫度穩(wěn)定在設定范圍內，保證純電公交車動力電池在不同環(huán)境下均發(fā)揮最優(yōu)性能，延長動力電池使用壽命。

記者觀察：

過去十年，移動互聯已經改變人們的見面方式、知識獲取方式、生活方式。接下來，以自動駕駛為首的黑科技，還將改變人們的移動出行以公共交通電動化為代表，智慧交通正在變成現實。在“智慧城市”建設上，不乏有“彎道超車”的豪言。彎道不能超車，這是常識，彎道超車，更大可能是翻車。公共交通電動化，或許沒有私家車電動化那么壯觀，但勝在可操作，易執(zhí)行，效果立竿見影。“智慧城市”為什么不能從公交車電動化做起?當一座打著“智慧”頭銜城市馬路上滿是冒著黑煙的公交車，是不是很違和?事實上，國內外城市在“智慧”領域的創(chuàng)新性探索都是從小事做起。

(新媒體責編：wb001)