在今年的德國漢諾威工業(yè)博覽會上，多家參展商展示了汽車工業(yè)綠色化、輕量化、定制化和自動化的趨勢。

展會上，德國汽車制造商奧迪借助交互觸屏，展示了企業(yè)在清潔能源的研發(fā)和使用上的布局，以推動未來綠色低碳出行。

據(jù)介紹，奧迪已經(jīng)在德國北部建成工廠，利用清潔風(fēng)電將水分解為氫氣和氧氣，再注入二氧化碳與氫氣反應(yīng)生成甲烷，用于其天然氣車型。而在清潔燃油方面，奧迪使用了兩個步驟的工藝，先將二氧化碳和氫氣轉(zhuǎn)化成一氧化碳、氫氣和水，再以此為基礎(chǔ)制成生物柴油和副產(chǎn)品石蠟。與德國弗勞恩霍夫協(xié)會等機構(gòu)合作研發(fā)的生物汽油，本質(zhì)上是一種液態(tài)異辛烷，由甲烷、氫氣等原料制成。據(jù)了解，奧迪正在對生物汽油的燃燒排放情況進(jìn)行測試，并已著手對生物柴油進(jìn)行量產(chǎn)。

奧迪可持續(xù)產(chǎn)品發(fā)展部門負(fù)責(zé)人Reiner　Mangold說，“清潔燃油不使用原油，能與現(xiàn)有的汽車系統(tǒng)相適配，為不產(chǎn)生新的碳排放提供了可能。”

德國亥姆霍茲材料與海洋研究中心則用車架模型展示了鎂合金在汽車結(jié)構(gòu)中的廣泛應(yīng)用。中心鎂金屬研究教授Karl　Kainer告訴記者，“鎂合金比普通鋼鐵輕75%，比鋁要輕35%。鎂還具有儲量豐富、易于回收、堅固、易鍛造等優(yōu)點，能在汽車行業(yè)大幅減輕車重，減少燃料使用，降低碳排放。目前我們的研究成果已經(jīng)被大眾、奧迪、大陸等汽車制造商和零配件商采用。”

不過Kainer介紹說，鎂有容易被腐蝕的特點，因此嘗試在鎂合金中加入鈣等元素，或者創(chuàng)新涂層工藝，是鎂金屬在輕量化應(yīng)用領(lǐng)域長期研究的問題。

圍繞輕量化應(yīng)用，本屆工博會期間還舉辦了德國首屆輕量化峰會。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部長阿爾特邁爾在會上表示，輕量化“事關(guān)科技、環(huán)保和經(jīng)濟競爭力”，是一項　“改變規(guī)則的技術(shù)”。德國汽車制造商寶馬的采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人Ralf　Fr?chtenicht表示，“輕量化是未來汽車電氣化和自動化的重點。”據(jù)他介紹，寶馬新款車型利用輕量化技術(shù)實現(xiàn)減重140公斤，每百公里降低油耗0.5升，每公里減少碳排放12克。

德國汽車制造商大眾則根據(jù)全球四地的不同消費需求和習(xí)慣，模擬了其商用車在未來不同場景下的應(yīng)用。據(jù)介紹，其理念是將純電動、自動駕駛的商用車升級成按照用戶需求定制的“延伸的移動空間平臺”。

展館現(xiàn)場，4.8米長、2.15米高和1.85米寬的大眾商用車分別被改造成在美國舊金山的咖啡店、中國北京的便利店、印度孟買的充電樁和德國鄉(xiāng)村地區(qū)的老人體檢站。大眾商用車技術(shù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人Alexander　Hiztinger說，“我們希望在展會上打開一扇窗口，和其他潛在的合作伙伴一起探討，未來交通將如何塑造明日世界。”

德國信息技術(shù)研究中心(FZI，　Research　Center　for　Information　Technology)展示了一款即將投入測試的自動駕駛電動公交車。據(jù)介紹，中心對采購來的電動公交車進(jìn)行改裝，安裝傳感器讓公交車彼此間和與道路基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)數(shù)據(jù)連接，再利用人工智能算法讓公交車學(xué)習(xí)實現(xiàn)自動避讓、超車等以往由駕駛員完成的操作。

據(jù)介紹，首批三輛公交車將于今年夏天在德國南部巴符州的卡爾斯魯厄進(jìn)行測試，計劃明年實現(xiàn)運營。

(新媒體責(zé)編：wb001)