假如客運班車不按照公司規定的線路行駛，公司就不能及時掌握它的動態;如果發生意外事故，公司也不能第一時間準確救援……這些問題，如今在南通市交通運輸綜合行政執法支隊已經基本得到解決。昨天，記者從該支隊獲悉，執法人員通過省“道路運輸車輛主動安全智能防控系統行業監管平臺”，能夠實時發現哪些車輛、何時脫離規定線路。

原來，該支隊重點圍繞客運班車、旅游包車和危險品運輸車輛，建立了一個“大數據”平臺。他們將市區汽運、快客、長運、快鹿、訊通、文峰、蘇慧7家公司1600輛營運車輛和規定的線路等重要信息輸入系統，然后通過車載GPS衛星定位系統監控客運車輛是否按照規定線路行駛。

車輛衛星定位動態信息的有效及時傳輸，是企業以及行業管理部門實施動態監管的基礎。“離線位移”報警，說明車輛安裝的衛星定位系統未能將數據傳輸到后臺而導致的數據真空現象，其原因存在人為破壞、信號不穩定、系統軟硬件缺陷、管理不到位等多種情況。一般每天出現3至4輛車離線位移屬于正常現象。

6月25日，平臺報警：汽運集團發生離線位移車輛34輛，首攀新高;6月30日又出現17條車輛離線位移的報警信息，大大超出了正常數據量。該情況引起了支隊領導的高度重視。7月2日，支隊領導和有關部門負責人主動首次約談南通汽運集團相關負責人，就近期“省重點營運車輛監管平臺”通報該公司車輛離線位移報警數量較多的情況進行溝通和提醒，幫助企業分析查找原因、理清思路。

“這次約談，我們深受教育。”南通汽運集團相關負責人表示，這提醒了企業在動態信息監管科技手段方面存在的問題和缺陷，下階段企業將迅速查找原因、盡快整改到位，把發現的問題解決在萌芽狀態。約談過后，汽運集團采取了一系列行之有效的舉措，使發生離線位移車輛明顯減少。數據顯示，截至7月8日下午2時，該集團在營運過程中離線位移車輛僅剩1輛，屬正常范圍。

(新媒體責編：wb001)