據《勞動報》消息，中船郵輪科技發展有限公司日前與寶山區政府就中船郵輪運營與配套產業基地項目簽訂了合作協議。據悉，寶山區將全面支持中船郵輪發展，探索設立產業鏈投資平臺，共同開發建設2平方公里的上海中船國際郵輪產業園，在上海打造世界范圍內有影響力的郵輪總部基地。

打造郵輪全產業鏈體系 未來本土配套率超過8成

記者了解到，中船郵輪致力于打造貫通郵輪運營、研發設計、供應鏈的本土郵輪生態體系，是中國船舶工業集團有限公司落實國家重大戰略、發展郵輪產業的業務板塊平臺和總體責任單位。它的旗下擁有中船芬坎蒂尼郵輪產業發展公司(郵輪總包研發)、中船嘉年華郵輪有限公司(郵輪船東運營)2個專業子公司。

中船郵輪相關負責人表示，目前，中船郵輪正聯合外高橋造船設計建造中國首艘國產大型郵輪，發展本土郵輪船隊，并在2022年左右實現科創板上市。與寶山簽約后，他們將在寶山打造涵蓋郵輪運營、研發設計和供應鏈的郵輪全產業鏈體系，未來10年將累計投入500億人民幣，預計到2030年打造并多品牌運營一支8—10艘左右的中資郵輪船隊，形成每年2艘左右的大型郵輪研發設計總包能力，建成自主安全價值的本土郵輪供應鏈體系，郵輪本土配套化率達到80%以上。

在此過程中，寶山區將全面支持中船郵輪發展，探索設立產業鏈投資平臺，共同開發建設2平方公里的上海中船國際郵輪產業園，在上海打造世界范圍內有影響力的郵輪總部基地。

打破壟斷 攻克造船業“珠穆朗瑪峰”

數據顯示，我國郵輪旅游市場潛力巨大，過去幾年年均增速在40%以上，2016年已位列全球第二，據預測國內年郵輪旅游乘客人數2026年將突破1000萬、2035年將突破2000萬、2050年將突破4000萬，僅國內市場就需要上百艘大型郵輪。

然而嚴峻的是，當前，由于全球大型郵輪建造市場幾乎全部被歐洲船廠壟斷，年均供給能力僅約7艘，而需求約15艘，導致大型郵輪嚴重供不應求。

為何大型郵輪年均供給能力如此低下?業內人士指出，大型郵輪是全球公認的造船業皇冠上的明珠，其設計建造難度遠高于大型LNG船甚至航空母艦，是目前我國唯一尚未攻克的高技術船舶產品。

舉個例子，作為“浮動的海上濃縮城市”，一艘大型郵輪的零部件數高達約2000萬，是大型商飛的約10倍、大型LNG船的約20倍、高鐵動車組的約50倍;價值量約8億美元，是大型LNG船的約4倍、大型商飛的約10倍、高鐵動車組的約30倍。設計建造一艘大型郵輪需要浩繁的工程量，即使歐洲先進船廠也需要1000萬工時以上。

突破郵輪設計建造技術，不僅是《中國制造2025》國家戰略對船舶工業的明確要求，也是船舶工業攻克造船業“珠穆朗瑪峰”、占領造船技術至高點，實現“由大到強”轉變、向高質量發展邁進的里程碑標志。

首艘郵輪 2023年9月交付

為此，國資委等國家相關部委以及上海市都全力支持中船集團的大型郵輪項目，先后出臺10余份政策性文件支持鼓勵發展本土郵輪產業，并通過國有資本經營預算、增強制造業核心競爭力、科研投入等渠道給予大量支持。

中船集團則確定了“國際合作、產融結合、引進消化吸收再創新”的發展道路。如子公司中船郵輪與世界第一大郵輪運營公司嘉年華集團成立了由中方控股的船東合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”，作為國內的郵輪運營方;并和世界第一的郵輪建造船廠意大利芬坎蒂尼集團建立中方控股的郵輪設計合資公司“中船芬坎蒂尼郵輪產業公司”，引進國外的設計理念和郵輪技術，同時聯合上海外高橋造船廠，共同設計建造中國首艘國產大型郵輪。

2018年11月6日，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團于中國國際進口博覽會(CIIE)期間正式簽訂2+4艘13.5萬總噸大型郵輪合同和2艘在營郵輪購買協議。根據協議，中船集團與嘉年華集團成立的郵輪運營合資公司將于2019年12月正式開始運營歌詩達·大西洋號，2020年12月正式開始運營歌詩達·地中海號，成為第一家真正意義上的國際化中資郵輪公司。

此外，首艘國產郵輪將于2023年9月正式交付，并在隨后5年里按照每年一條的節奏分批交付，最終形成8艘大型郵輪的全球最大中資郵輪船隊，資產超過50億美元，年收益超過10億美元，真正帶動中國郵輪產業實現快速可持續發展。

(新媒體責編：zfy2019)