據(jù)統(tǒng)計，全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。換言之，全世界收費公路70%在中國。當“高速免費至6月30日”的信息公布后，很多車主對高速免費“感激不盡”，殊不知，這竟然不是想象中的“真香”?

一、高速公路收費的原因何在?

很多人說：“高速公路是國家修建的，為啥修建出來還收百姓的錢?”實際上，高速公路是各地方政府在財力不足的情況下，通過銀行貸款和引進商業(yè)資本，才建成的，所以要收費的，但是在收費達到公路建成所用費用時即停止收費。

值得一提的是，全世界已建成收費公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國。也就是說，全世界收費公路70%在中國。交通部規(guī)定40公里設一收費站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設1個收費站。因此，高速收費由此誕生。

二、“用者自付”原則公平嗎?

我國高速收費實施“用者自付”原則，毫無疑問，這種原則是公平的。誰使用了高速公路，誰就承擔這個成本。其實高速公路收不收費，關鍵問題是國家愿意補貼多少錢給高速公路。如果補貼的錢能夠還本付息，而且能夠維持養(yǎng)護維修，那么就可以不收費。

回過頭看，高速公路免費就成了一種“不公平”的方法。因為天下沒有免費的午餐。不收路費，那么養(yǎng)護費、銀行貸款誰來還?還不是國家的稅收來還!而且稅收是中國每位老百姓身上收繳的，也就是全中國老百姓不管走不走高速公路，都要為那些免費走高速公路的人來支付費用，這是很不公平的。

例如，我有車，你沒有車，大家都向國家交稅。但我可以免費走高速，你卻沒有車所以交了錢卻沒能享受免費待遇，這就是不公平。但是，這一切都是建立在國家為修建高速的貸款尚未還清的情況下，才收取的高速費，一旦貸款結(jié)清，全民均可享受高速免費，但實際情況怎樣?

三、多年收費，建路費用收回了?

高速這種公共資源是專門給車走的，剝奪了行人，非機動車使用的權(quán)利。那上高速的就應當為此付出代價。這個代價里面有高速的成本，維護費用等代價，所以高速收費是正常的。問題是，高速費回本之后就不應該有修建高速的成本費用。可是全國卻沒有多少高速能自覺免費?

10年深圳石巖龍華交界那個收費站，在政府下令，新聞也播放了政府指明要撤掉那個站之后仍舊在收，這是百姓親眼見到的。看到新聞的司機都沖卡不交，而不知道的繼續(xù)在交，持續(xù)一段時間之后才慢慢撤掉。

要知道，那個站每天的車流是很大的，成本早就回來了!可是政府發(fā)話了，還要拖一些日子，這就是我們的高速公路。因此，無論有車的、沒車的，都對高速收費表示反感。

寫在最后

修建高速公路是惠民好事，“用者自付”原則也是為了還清高速修建費用，我們也能理解，但是多年的高速收費是否已經(jīng)還清道路建設所貸款項卻不得而知或含糊不清?

隨著高速免費的呼聲日益提高，編者認為相關部門更需要將相關費用公布于眾，全民監(jiān)督，這樣才是實現(xiàn)高速免費的最快措施，而“高速免費至6月30日”的舉措顯然并不是“真香”!

(新媒體責編：zfy2019)