項目開工建設以來，祁婺項目辦深入踐行“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，按照省交通運輸廳、省高速集團和項目建設管理公司的統(tǒng)一部署，圍繞“優(yōu)質耐久、安全舒適、經濟環(huán)保、社會認可”的品質工程創(chuàng)建要求，不斷創(chuàng)新建設理念、管理舉措、施工工藝，著力推進品質工程建設，在工程質量、安全、可持續(xù)發(fā)展方面取得了較好成效。

創(chuàng)新建設理念，為打造品質工程定方向。

融合區(qū)域人文特色，踐行永臨結合理念。項目施工便道、場站在建設過程中全面推行永臨結合、文化融合。將施工便道與地方“四好農村路”相結合(12km/1條)，與規(guī)劃的鄉(xiāng)村道路相結合(6.3km/14條)，實現了路地共贏。將所有大臨設施建設全部采用“徽派式”建筑或涂裝，與地方特色文化相結合，使臨建成為風景。將臨建與地方規(guī)劃用地和旅游資源相結合，A1標經理部將作為沱川鄉(xiāng)旅游賓館永久保留，A2標經理部場地按清華鎮(zhèn)新農村規(guī)劃進行平整。將項目VR安全體驗館與服務區(qū)規(guī)劃設計相結合，安全體驗館將成為服務區(qū)徽派文化展示館，實現場館和VR設備的全價值利用。

秉承“綠色發(fā)展+旅游文化”理念，推進綠色工地建設，打造生態(tài)文明示范項目。積極落實“一橋即是一景，一路即是一觀”的建設標準，沿線縱、橫向便道邊坡全部掛網噴播，沿線橋梁施工全部綠色+企業(yè)文化墻圍擋，主要橋梁施工點配備泥漿池分離機，施工與景觀融合，減少對環(huán)境和旅游的影響。針對清表土與地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂協(xié)議(第一批次約5.2畝)，將荒地改造成高產茶園種植地，減少了棄土，造福了地方。施工單位兩區(qū)三場全部配置污水處理設備、PM2.5環(huán)境監(jiān)測成套系統(tǒng)、脈沖除塵裝置等，保證除塵降噪，用先進技術設備將環(huán)境影響降到最小程度。

以教育培訓為依托，竭力建設一支政治過硬、素質過硬、能力過硬的建設管理團隊。通過請專家“授”，先后組織開展了環(huán)保水保、安全生產管理、建設法律法規(guī)、品質工程創(chuàng)建、機制沙生產與應用等培訓。通過邀行家“傳”，利用雨天、夜間等時間段，由行家里手講解《安全技術》《工點標準化》《品質工程方案》等管理制度及要求，幫助年輕員工和新進場員工提升業(yè)務能力。通過老同志“帶”，加快新員工和年輕員工的成長速度，激發(fā)團隊的工作積極性和責任感，為項目建設增添了活力。進場以來，我們開展了各類教育培訓20次(近1200余人次)，并利用微信、QQ工作互動平臺組織全員交流探討，促進了團隊素質的提升。

按照“找標準、抄標準、超標準”的思路，吸取行業(yè)標桿經驗，提高建設標準。先后10余次組織項目管理人員到浙江、廣東等品質工程創(chuàng)建先進省份，及萍蓮、大廣、信江航電樞紐等先進項目觀摩學習，借鑒他們在品質工程創(chuàng)建、標準化建設、工業(yè)化生產、裝配化施工、信息化應用、黨風廉政建設等方面的先進做法和成熟經驗，結合項目實際進行提煉，編制了符合工程特點、項目需求、品質提升的高標準的實施方案、細則和辦法，如《工點標準化實施方案》《施工安全標準化實施細則》《機制砂使用管理辦法》等。

創(chuàng)新管理模式，為打造品質工程提效率。

堅持以人化人工作思路，增強項目內生動力。提煉出“齊心、務實，建品質祁婺”建設愿景，設定了“智慧高效、安全耐久、綠色生態(tài)”總體目標，提出了“踐初心、勤學習、敢擔當、守底線”管理團隊總要求，歸納了“生態(tài)優(yōu)先、綠色建造、文明施工;機械化換人、自動化減人、智能化無人;抬頭看齊、帶頭示范、埋頭實干;永臨結合、交旅融合、轉型發(fā)展”等內容的建設理念。并將項目文化印制成宣傳折頁、以及通過微信公眾號、宣傳欄、施工圍擋等載體進行宣貫，讓全體建設者時時處處將項目文化看在眼中、記在腦中、刻在心中，不斷增加認同感，實現目標激勵、以文化人的目的。

引進先進管理團隊，突出專業(yè)化優(yōu)勢。引進安全咨詢團隊。為項目提供全方位的安全咨詢服務，安全策劃、安全管理、安全監(jiān)督更科學合理、更全面到位。引進BIM應用開發(fā)團隊。以項目智能管理系統(tǒng)為依托，在大臨場站建設、便道選線、互通區(qū)地形營造、樞紐互通交通導改等工程設計、施工過程中BIM技術得以廣泛使用。引進信息化管理團隊。構建OA協(xié)同辦公、BIM+GIS應用、智慧監(jiān)理等十大功能綜合信息管理平臺，實現質量監(jiān)管、人員管理、智慧建造、數據采集、實時監(jiān)測、安全預警、施工評價等綜合功能。項目辦將第三方納入項目部門，實現一體化管理、協(xié)同化辦公，有效提升了項目管控能力和效率，讓管理更標準統(tǒng)一，更規(guī)范高效，為項目決策和建設品質工程提供了專業(yè)支撐。

運用“智能交通預警提示系統(tǒng)”解決臨近省道施工單位人員和車輛進出安全隱患。針對臨近省道道路出口出行安全風險，結合實際需求，在采取設置標志標牌等傳統(tǒng)措施的基礎上，創(chuàng)新應用了集合雷達微波車輛檢測、無線傳輸、LED顯示屏提示、語音播報提醒等功能模塊的“智能交通預警系統(tǒng)”。系統(tǒng)以A2標駐地為中心，在緊臨的S302省道兩端各200m設置雷達微波車輛檢測系統(tǒng)，對雙向來往車輛進行實時監(jiān)測，并通過顯示屏提醒過往車輛控制車速、減速慢行，同步在該標段的辦公區(qū)、拌合站和中心試驗室3個進出口的LED屏上“人性化”顯示過往車輛信息，及時進行預警提醒，解決了出入車輛、人員的視距障礙。

廣泛組織開展比武競賽活動，營造爭先創(chuàng)優(yōu)氛圍。牢固樹立“不為不辦找理由、只為辦好想辦法”的工作要求，組織開展了品質臨建、BIM運用、工點標準化、標準試驗室建設等比武競賽，發(fā)揮“首件制”的作用，組織了樁基施工、涵洞施工、邊坡修整、工點標準化等現場觀摩交流，讓施工單位在比武競賽中用成績發(fā)聲，在觀摩學習中向榜樣看齊，比學趕超的項目建設氛圍有了良好的開端。

創(chuàng)新工藝工法，為打造品質工程探新路。

創(chuàng)新應用樁基鋼筋籠水下定位新型施工法，解決施工精度與質量短板。樁基鋼筋籠水下定位施工方法，包括定位架、樁中心定位兩部分，定位架尺寸根據具體需要的鋼筋籠尺寸制作或者調節(jié)。首先把定位架兩衡架按順時針方向打開成90°直角，根據下放鋼筋籠吊筋長度調節(jié)支腿長度，再把支腿安裝在衡架導向孔內，擰緊導向孔制動閥。第二步是將定位架成90度展開，定位架支腿下方有鋼筋深入孔，把鋼筋籠對應鋼筋插入孔內。第三步是定位架定位，定位架隨鋼筋籠下放至設計高度后，根據護樁拉出十字線，找出樁位中心點，然后調節(jié)鋼筋籠位置即定位架中心點與樁位中心點重合，完成鋼筋籠定位。樁基鋼筋籠水下定位新型施工法，可以有效解決鋼筋籠安放過程的精度、質量等問題短板，并且讓鋼筋籠安放定位過程更為方便。

創(chuàng)新應用鉆孔樁施工兩瓣式防護罩，避免施工安全風險。針對樁基施工作業(yè)中一般不對樁孔進行防護或只做簡單的防護，存在施工安全風險，祁婺項目在鉆孔過程中根據現場施工的實際情況，設計了樁口加蓋防護罩，防護罩采用Φ16鋼筋制作，間距15×15cm，直徑比護筒大5cm，中間設置鉆孔圈，鋼絲繩由圈內通過連接鉆頭，四周設置10cm高防脫圈，保證鉆孔過程中防護罩穩(wěn)定，解決了樁基施工中樁口無防護或防護不全帶來的施工風險。

創(chuàng)新應用鉆孔樁施工兩瓣式防濺棚，做到文明施工。鉆孔過程中加蓋了鋼筋防護罩雖然安全有了保證，但是在鉆孔的前期由于鉆頭的上下造成泥漿飛濺嚴重影響周圍作業(yè)環(huán)境。祁婺項目提出“綠帽子”想法，既不影響鉆頭的提升鉆孔又能防止泥漿飛濺還能與周圍環(huán)境相協(xié)調同時能起到安全防護的作用。防濺棚下部為圓形，高度100cm，上部為圓錐形，高度50cm，頂部開直徑50cm圓孔用于鉆孔用，內部骨架采用方鋼制作，骨架上焊接薄鋼板形成整體保證穩(wěn)定，外部覆蓋仿草皮提高觀感，做到內實外美，采用兩瓣式結構同時兼顧運輸和安裝。

創(chuàng)新應用可移動式鋼套箱泥漿沉渣過濾系統(tǒng)，解決鉆孔作業(yè)場地狹小時的泥漿需求。祁婺項目鳳山水特大橋、南山路特大橋橋址樁基礎大多位于山體較為陡峭一側，且基本以端承樁為主，施工作業(yè)場地較為狹小，鉆機鉆孔過程中不能采用常規(guī)開挖泥漿池的方式儲存漿液。采用可移動式鋼套箱泥漿沉渣過濾系統(tǒng)，有效解決了現場鉆孔泥漿需求的問題。

按照推進建設交通強國的要求，在基礎設施建設質量安全領域，繼續(xù)深入開展“品質工程”攻關，補齊短板，夯實基礎，推動關鍵技術的研究和應用。要以問題為導向，從建立研討機制入手，啟動“平安百年品質工程”建設研究，以推動我國基礎設施耐久性安全性整體提升。“取法乎上，僅得其中。取法乎中，僅得其下。”作為項目業(yè)主，應該進一步提升站位，樹立百年工程理念，以更好地滿足經濟發(fā)展社會和人民群眾安全便捷出行，為交通大國向交通強國邁進夯實基礎，并在實際項目建設管理中不斷創(chuàng)新管理模式，提升管理水平，借鑒和積極采用先進技術、裝備和標準，不斷優(yōu)化施工工藝，形成可復制可推廣的做法，扎實推動項目建設耐久性、安全性整體提升。

鏈接：德州至上饒高速公路贛皖界至婺源段新建工程總長度約40.7公里，概算投資68.3億元。主線采用雙向四車道高速公路標準，路基寬度為26米，瀝青混凝土路面，設計時速100公里/小時，項目橋隧比高達53%(特大橋5座，隧道6座)。項目主體工程2020年6月開工建設，計劃于2023年上半年建成通車，建設工期36個月。

工程具有以下特點難點：一是橋隧占比高、斜坡高墩多、技術難度大;二是地形地質復雜，路線線位高，組織難度大;三是生態(tài)敏感點多，旅游景點密布，環(huán)保要求高;四是目標定位高，行業(yè)關注大，創(chuàng)新應用多。

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