交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業和重要的服務性行業，是可持續發展的重要支撐，也直接影響著人民群眾生產生活水平與幸福感、獲得感。

在中國共產黨領導下，中國綜合國力實現了巨大跨越，中國的交通運輸條件也隨之發生了巨大變化，交通行業自立自強，艱苦奮斗，取得了舉世矚目的發展成就，為經濟社會發展提供了有力保障。

路網越織越密

交通的發展狀況與國運緊密相關。新中國成立之初，百廢待興，交通運輸面貌十分落后。當時，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態，能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛，民航航線只有12條，主要運輸工具還是畜力車和木帆船等。

要想富，先修路，我國幾代人為之付出了不懈努力。新中國成立后，修建了青藏公路、成昆鐵路、南京長江大橋等一批標志性交通工程，解決了“有沒有”的問題，有力支撐了中華民族“站起來”;改革開放后，第一條高速公路建成投入使用，民航迅速發展，我國交通運輸行業著力破除瓶頸制約，使交通基本適應了經濟社會發展需要，解決了“夠不夠”的問題，有效支撐了中華民族“富起來”。

進入新世紀，尤其是黨的十八大以來，適應“強起來”的時代需要，交通行業發展更加強調建設人民滿意交通，強調當好“先行官”，大量人力物力財力投向交通基礎設施建設。

截至2020年底，全國鐵路營業里程達14.63萬公里，其中高鐵3.79萬公里，穩居世界第一。我國高速公路總里程約16萬公里，建成了全球最大的高速公路網絡，覆蓋99%城區超過20萬人的城市和地級行政中心。

在日漸完善的交通路網支撐下，我國運輸服務能力大幅提升。交通運輸部部長李小鵬表示，“十三五”時期，交通運輸服務經濟社會發展的能力明顯增強，給人民群眾帶來更多的獲得感、幸福感、安全感，為全面建成小康社會、開啟建設社會主義現代化國家新征程奠定了更加堅實的基礎。

科技大顯神通

上世紀修建川藏、青藏公路時，我國尚未擺脫“一窮二白”面貌，物資匱乏、技術落后，11萬筑路軍民憑借著頑強的斗志筑成了這條奇跡之路。

如今的中國，公路總里程已經超過500萬公里，幾乎每個月都有新路建成。這背后除了國力的提升，交通科技實力的進步也功不可沒。

在持續大力投入下，我國交通裝備制造技術得到錘煉。“復興號”動車組、C919大型客機等一批國產交通工具和交通裝備不斷涌現，書寫了“中國制造”新高度;交通建設及維護能力有了質的飛躍，港珠澳大橋、北京大興國際機場等一批超級工程震撼世界。

尤其值得一提的是，互聯網、大數據、云計算、北斗導航系統等信息通信技術在交通運輸領域廣泛應用，線上線下結合的商業模式蓬勃發展。鐵路建成了客運聯網售票系統，實現了運輸生產調度指揮信息化;高速公路電子不停車收費系統(ETC)基本實現了全國聯網;無線射頻識別技術(RFID)等現代導航信息技術在民航運輸、物流配送中廣泛應用;網約車等交通新業態方興未艾，為廣大群眾提供更好的出行服務。

“信息化、智能化技術手段為交通領域帶來了變化，便捷的出行方式讓人民群眾體會到幸福感和獲得感。”交通運輸部公路科學研究院副院長兼總工程師岑晏青表示。

有了技術的加持，綜合交通運輸體系發展質量越來越高，交通基礎設施加速成網，各種運輸方式有效銜接日趨順暢。交通運輸與經濟社會發展實現了從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到“基本適應”的跨越式發展。

補齊民生短板

2020年9月，交通運輸部宣布，經過各有關方面艱苦卓絕的合力攻堅，交通扶貧取得了決定性進展，已經基本完成了“兩通”任務。

“兩通”指的是農村通硬化路和通客車任務，這是交通扶貧的兩個兜底性目標任務。雖然這些路等級不高，大都不長，但對當地居民生活影響巨大。

交通運輸部副部長戴東昌表示，近年來，交通運輸部加快補齊貧困地區交通基礎設施短板，扎實推進“四好農村路”建設。“十三五”時期，累計對貧困地區投入車購稅資金超過9500億元，占全部車購稅的68%，其中超過2700億元車購稅資金用于支持“三區三州”等深度貧困地區交通項目建設。

在不懈努力和巨大投入下，全國農村公路總里程已經突破了435萬公里，“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想變成了現實。縣鄉村三級農村物流網絡體系建設和“快遞下鄉”工程加快推進，“城貨下鄉、山貨進城、電商進村、快遞入戶”雙向運輸服務進一步打通，一批特色產業乘勢而起，助力提升貧困地區教育和醫療保障水平，城市文明、基本公共服務隨著交通的改善逐步向貧困地區縱深覆蓋。

2019年，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，要求從2020年到2035年，用15年的時間基本建成交通強國;從2036年到本世紀中葉，全面建成交通強國。交通運輸行業未來仍將繼續發揮重要作用。

(新媒體責編：xmtqyd)