無邊綠翠憑羊牧，一馬飛歌醉碧宵。8月21日，G6京藏高速公路那曲至羊八井段通車試運行，該路段227公里，設計行車時速120公里。至此，全長295公里的G6京藏高速公路那曲至拉薩段(簡稱“那拉高速”)全線通車，西藏高等級公路通車總里程達1105公里。這是首條連接西藏自治區首府拉薩和藏北草原的高速公路，通車后，拉薩市與那曲市之間的車程由過去的6個多小時縮短至3個小時。

科技路

解決多個世界難題

那拉高速建設于平均海拔4500米以上的地區，是世界上平均海拔最高的高速公路。要修建這條高速，科技先行才是硬道理。

當雄隧道是該項目段控制性工程之一，全程V級圍巖，洞身圍巖主要為強、中風化砂巖及板巖等，洞口段為碎石及粉土。那羊項目第三總監辦副總監理工程師王同寶介紹：“針對這些難題，我們按照‘弱爆破、短開挖、強支護、早閉合、襯砌緊跟’的原則，一品一品(一品為50公分)往前推進，最快時，一天能開挖進尺2—3米。”

長時低溫、溫差大、輻射強的環境特點及重載車輛多的交通特征，對路面抗疲勞、抗老化、抗低溫及耐久性提出了很高的要求。為此，項目首次在高寒高海拔地區采用雙層改性設計、分層抗裂設計，貫徹建養一體化設計及全壽命周期設計理念。

建設中最大的困難是什么?“留人難!”那拉高速第三標段二分部中鐵一局項目經理常文軍深深地嘆了口氣，“高寒缺氧是所有人面臨的嚴峻挑戰，比想象中還要難。剛來時都出現了高反，開工頭3個月，人員流動非常大，上千號人幾乎大換血。”而他克服了很多困難，選擇留下來，一呆就是四年。

“給西藏人民修一條高速路，參與這樣一條‘天路’的建設，很自豪。”這是常文軍和所有筑路人的使命。

生態路

環保投入超4億

沿著那拉高速行進，有一片高原花海。“對環境保護、景觀提升和推動高寒高海拔地區生態修復都具有重要意義。”中交一公院那羊項目設計代表組組長王偉說。

在惡劣條件下，是如何打造的?中國中鐵那羊高速四分部項目經理陳永豐介紹：“都是在草甸恢復基礎上進行的。剝離的草甸堆放在沿線，覆以遮陽網，定時澆水養護。路基建好后，將其復植至邊坡等地。打好基礎后，選用了更適應高原環境的鄉土草(花)種。”

“在高原上種花種草太難了，比照顧孩子還要悉心。”后期管護工人周玉娟說。

那拉高速原設計路線在阿熱濕地北側，為保護原有生態環境，后期移到了濕地南側邊緣。“為減少對濕地的干擾，采用了橋梁跨越和路基通過兩種形式，在路基施工時基本采用換填片塊石，這樣既可以保證施工質量，也不會阻斷地下水和毛細水的流通，造成路線兩側的水草枯萎。同時，施工過程中所有施工機械、材料以及人員嚴禁跨越紅線作業，且施工中產生的廢棄物均外運至指定棄料場堆放，確保濕地原有生態不被再次破壞。”那羊二標總工閆博說。

家門口修高速，會不會擋住放牧的路?這一度讓牧民們擔心。“后來發現擔心是多余的。”牧民扎西笑著說。為匹配當地民風民俗，方便牧民和家畜、野生動物通行，那羊段新增通道涵洞6座，出行鄉村道路23條，涉及資金達1573萬元。

“這是一條生態路，在設計和施工過程中充分考慮高原生態的脆弱性及保護的重要性。”那拉高速那羊段建設指揮長旺杰次仁說。數據顯示，目前，那拉高速全線在環保方面的投入已超過4億元。

致富路

百姓靠路日子紅又火

得益于那拉高速修建，那曲市色尼區古路鎮俄瑪村村民索羅一家人的生活，發生了翻天覆地的變化。“原先一家人全靠放牧生活，一年下來收入不到3000元。頭上頂著貧困戶的‘帽子’，心里特別不是滋味。開始修高速后，我就和其他村民到工地上干活。”索羅滿臉笑容，“我兩個兒子也在這個項目上工作，一年下來能賺好幾萬。”

說起以前窮的原因，索羅說：“因為不會用網絡，信息閉塞。而且自己顧慮也多。到這里打工后，很多工友還能給我講外面的故事，讓我很受用。”

信息暢通了，索羅的心思也“多”起來了。靠著這個項目，積累了一點本錢后，他把家從山里搬到路邊，開起了茶館和旅館，收入翻了好幾番，刨去所有支出，一年能有兩萬多的凈收入。

那拉高速通車在即，索羅又有了新的主意。“聽說現在旅游業發展的勢頭好，我想買個車跑旅游客運。”

不僅如此，那拉高速全線貫通后，還將支撐起拉北環線這一重要旅游路線。串聯并整合羊八井地熱溫泉、廓瓊崗日冰川、念青唐古拉山、納木錯景區。當雄縣文化旅游產業及各景區年收入預計能突破億元大關。

“要想富，先修路”，可以說，那拉高速的修建是這句話的真實寫照。

(新媒體責編：xmtqyd)