在重慶，有一條正在建設的高速公路，所經之處溝壑縱橫、群山環繞，懸崖絕壁隨處可見。這一條高速公路全線長118.6公里，全線設置橋梁86座，隧道21座，橋隧比達60%。建成后，將串起紅池壩、雪寶山、漢豐湖、龍缸、大寧古城、張飛廟等景點，助推沿線旅游資源開發。極大改善沿線14個鄉鎮300多萬人的交通出行條件，對加快萬開云板塊同城化、推動萬達開川渝統籌發展示范區建設和渝東北三峽庫區城鎮群發展具有重要意義。他就是正在建設中，預計2025年建成通車的巫溪至云陽至開州高速公路。

在重慶建工所屬交建集團承建的巫云開高速公路B1標三工區施工現場，只見緊貼崖壁上的橋梁樁基成排樹立，已開設T梁架設工作;在溝壑中，橋墩聳立天際直插云霄;在丁家隧道出口端，工人們正將山體巖石一公分一公分的“摳”出來，形成一條穿越大山的隧道。

懸崖上“摳”孔

巫云開高速公路B1標段三工區，全線位于巴東組地質條件下，也是全線標段中橋隧比較高的一段，標段全長6.4公里，橋隧比例高達75%左右，有橋梁6座、隧道1座，海拔均在1100米左右，部分樁基地段坡度達到85度，近乎成直角，施工難度和風險系數較高。

由于大型機械無法達到，我們只能采用人工挖孔施工，這給我們帶來了不小的施工挑戰，安全管理風險責任也是呈幾何式的增長，可以說我們的樁基完全就是工人師傅一錘一錘“鑿”出來的。工區總工程師梅亞強說。

人工挖孔樁施工不安全因素較多，包含高空墜落、物體打擊、機械傷害、坍塌等等，而且還會面臨流沙、泥流、有毒有害氣體等危險。

為確保施工安全，我們嚴格進行安全教育培訓和施工技術交底，選派有豐富施工經驗的管理人員在現場進行全天候監督施工，確保施工嚴格按照規范要求進行;同時，在施工現場周圍設置明顯的警示標識牌，和嚴格落實“兩單兩卡”制度，以提醒人員注意進入施工區域現場的危險性;為有效防止高處墜落和物體打擊，我們要求孔口周邊2米范圍以內必須保持整潔，不得堆放棄土、存放料具和停放機械設備，并堅持隨時清理;每個孔作業一般以四人為一級，通常孔底一人，地面清運渣土兩人，一人開卷揚機，孔底作業人員堅持兩小時輪換;當鉆孔超過5米時，我們就會通過壓力風管向孔底送風，運用儀器隨時檢查孔內含氧量和有毒有害氣體含量，地面還準備有氧氣瓶等急救用品。通過多種有效的防治措施，我們在施工過程中未發生一起重傷及以上事故，確保了安全施工。

山體中“摳”路

丁家特長隧道，是巫云開高速的控制線重點工程，左線長4210米、右線長4176米，位于大木埡背斜南翼、沙市隱伏斷裂帶附近，整體位于大巴山臺緣凹陷區，巴東組地層受沙市隱伏斷裂切割，沿線地層整體較破碎、小型斷裂、褶皺十分發育，地質環境特別復雜，面臨滑坡、塌陷、突泥突水、煤層瓦斯、巖爆等災害條件，施工難度極大。在丁家隧道出口左洞內施工現場，工人師傅們正在進行焊接作業，在燈光的映襯反射下，巖體中的流水顯得格外耀眼明顯。

當值施工員趙波介紹，這屬于巖石裂隙滲水，巖石裂隙滲水多出現于地質構造帶，當巖石有裂隙和孔隙時，就會出現滲水現象。當遇有巖石裂隙滲水時，我們就會采取“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌”的原則，先治水最關鍵的就是“探”，我們主要采用超前地質鉆探和三維超前探測相結合的方式進行，超前地質鉆孔做到前探60米，同時結合三維超前探測成像進行綜合分析，確認施工安全后穩步施工前進，每循環開挖進尺不超過一榀(0.8米)，打個簡單的比喻就像是在豆腐中鉆孔，進尺都是一公分一公分“摳”出來的。

掛壁“摳”孔建樁基，山體“摳”隧修路，這就是巫云開高速公路建設中的真實寫照。在全體參建人員的共同努力下，截至目前，B1標三工區已完成橋梁樁基施工290根，完成施工比例為90%;T梁已架設141片，完成比例為22.5%;丁家隧道左洞全長完成開挖2327米、完成比例為55%;右洞完成開挖2798米，完成比例為67%。（重慶交建集團橋梁工程分公司 丁衛林）

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