“連峰際天兮,飛鳥不通。”曾經(jīng),武陵山區(qū)的鶴峰縣行路難,讓人慨嘆!如今,連接宜昌的高速公路大通道宜來(lái)高速鶴峰東段,依偎在“喀斯特”構(gòu)成的群山之間,即將實(shí)現(xiàn)鶴宜兩地互聯(lián)互通。在山與山的背脊之上,筑路鐵軍直面山高谷深,溶洞絕壁,鋪就幸福坦途。

5月23日,記者探訪宜來(lái)高速施工現(xiàn)場(chǎng),從縣城出發(fā),一排排高大挺拔的墩柱擎起跨壑越塹的橋梁,一座座平直幽深的隧道洞穿綿延起伏的群山。青山綠水間,一條高速公路,在鄂西南大山深處如巨龍蜿蜒。

在鶴峰東高速土建一標(biāo)項(xiàng)目部,一排排板房,井然有致。在中交二公局鶴峰東段土建一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理胡志勇辦公室兼會(huì)議室里,掛著一幅幅作戰(zhàn)圖。

“在這個(gè)會(huì)議室里,我們常常呆到半夜兩三點(diǎn)。”胡志勇說(shuō)話溫和,彬彬有禮,在工地上曬得黝黑的臉,穩(wěn)重又不失英氣。他用通俗易懂的語(yǔ)言,解答我們的一個(gè)個(gè)疑問(wèn)。

“4個(gè)隧道、12座橋分布在一標(biāo)的20.39公里上,橋隧比達(dá)58.2%。梁板預(yù)制架設(shè)任務(wù)重,工期目標(biāo)受隧道施工影響大,施工組織比較困難。”胡志勇說(shuō),從項(xiàng)目勘測(cè)地形地貌開始,每一步,都必須要嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué),才能不誤工期,保證質(zhì)量。

12座橋,一共需要1381片梁,選擇在哪里設(shè)梁場(chǎng),是項(xiàng)目部的頭等大事。

“我們通過(guò)多次勘測(cè)和計(jì)算,決定把梁場(chǎng)設(shè)在幾座大橋中間,以梁場(chǎng)為中心,沿著路基主線,往大、小里程方向順序架梁。同時(shí),優(yōu)先開工杉樹坪隧道和清湖隧道,這樣可以最大程度節(jié)約運(yùn)力和時(shí)間。”胡志勇說(shuō),架梁運(yùn)輸通道上的每根樁都很重要,我們按照一樁一方案,精準(zhǔn)施工,不能讓工程有斷點(diǎn),否則工程施工的連續(xù)性就被打斷,整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)都會(huì)受到影響。

胡志勇一邊說(shuō),一邊翻開他的施工日記。

“全部梁板架設(shè)計(jì)劃于2022年10月25日完成,實(shí)際架設(shè)完工時(shí)間為2022年11月4日,一年的計(jì)劃,偏差9天。”他給項(xiàng)目部施工組織的評(píng)價(jià)只有兩個(gè)字:“還好!”

成本和效率是工程管理的硬指標(biāo),精準(zhǔn)做好項(xiàng)目策劃,抓實(shí)施工組織設(shè)計(jì),是對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理的基本要求。

“在土建期間,項(xiàng)目部一天一總結(jié),每天晚上從工地回來(lái),便開會(huì)討論施工方案,優(yōu)化資源配置,科學(xué)調(diào)度,保證工程有序推進(jìn)。”胡志勇介紹,鶴峰東高速一標(biāo)項(xiàng)目,特殊的喀斯特地貌,是項(xiàng)目推進(jìn)路上的最大攔路虎。在杉樹坪隧道施工過(guò)程中,因?yàn)樵庥鲚^大溶洞,工期比預(yù)期延遲了3個(gè)月,此外,地質(zhì)復(fù)雜,對(duì)橋梁樁基施工也是巨大的挑戰(zhàn)。

“在平原地區(qū),樁基施工用省力的沖擊鉆,就能輕松搞定,但是在山區(qū)溶洞多,大部分樁基要用人工開挖和水磨鉆方式來(lái)完成。”項(xiàng)目總工程師羅進(jìn)洲回憶,控制性工程之一的巖樁坪特大橋樁基開挖時(shí),因?yàn)榈貏?shì)陡,最大邊坡達(dá)到80度,只能人工開挖樁基。危險(xiǎn)性大,效率低,但別無(wú)選擇。

功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過(guò)四年科學(xué)施工與精心管理,宜來(lái)高速公路鶴峰東段土建一標(biāo)累計(jì)創(chuàng)造產(chǎn)值17億元,提前3個(gè)月完成土建工程施工任務(wù),并于2024年3月20日通過(guò)合同段交工驗(yàn)收,跑出了高質(zhì)量建設(shè)的“中交速度”。(向麗莉 胡秀玲)

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