“現在正是社會資本進入城際鐵路建設的好時機�！眹�投通匯股權投資基金管理北京有限公司董事長吳發福在近日召開的2015中國金融服務發展方向高峰論壇上表示。

    城際鐵路更適合民間資本的進入。吳發福說，“城際鐵路是民資進入鐵路的合適載體，相較于大的鐵路項目，城際鐵路投資規模相對較小，具有穩定的回報收益�！薄笆�二五”規劃明確提出，推進城際快速交通網絡建設。而建設城際鐵路可充分發揮其運能大、占地少、污染小、安全舒適、準時等比較優勢，使之成為城際居民出行的骨干交通方式，增強城市群綜合承載能力、實現城市群可持續發展。在這種情況下，前景廣闊、投資巨大的城際鐵路建設，為民資提供了一條體量大、可靠性強的投資渠道。

    2015年1月4日，國家發展改革委宣布，2014年11月下旬以來，國家發展改革委會同有關部門先后放開24項商品和服務價格。此輪放開的24項商品和服務價格中包括放開鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運價、客運專線旅客票價等4項具備競爭條件的鐵路運輸價格。

    這無疑是民間資本進入鐵路迎來的又一政策利好。專家表示，市場規則講的是“誰投資，誰受益”，鐵路客運專線投資大、回收期長，長遠看需要社會資本的大量投入。政策接連不斷的出臺，使地方政府和社會資本法人的話語權顯著增強。價格權利不斷放開，鐵路部門也會根據生產經營成本，市場供求和競爭狀況、社會承受能力等情況，綜合考慮運價，提高了投資的預期收益，這些都是吸引資本進入的重要因素。

    同時，為了更好地吸引民間資本進入城際鐵路，政府制定了具有較強適用性和經濟性的城際鐵路建設標準。2015年1月6日，國家鐵路局發布了我國第一部全面反映城際鐵路功能需要和技術特點的《城際鐵路設計規范》。

    國家鐵路局相關負責人表示，構建體系完整、組成合理、分類明確、協調配套的鐵路技術標準體系，是實現鐵路建設科學化、規范化管理的重要保障，對提高鐵路建設的社會經濟效益具有重要促進作用，也將進一步鞏固民間投資者的信心。

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