“如果當時和駕駛員一樣系好安全帶，可能現在就不會躺在醫院里!”回想起今年10月26日遭遇的驚魂一刻，在義烏工作的王先生懊悔不已。當天下午3時許，王先生和同事一起前往上海辦事，途經G60滬昆高速桐鄉段時，發生三車追尾事故。由于坐在后排沒有系安全帶，王先生受傷嚴重，被高速交警送醫搶救。

安全帶，生命帶，前排后排都要系。今年11月11日起，浙江高速交警嚴查未系安全帶違法行為，對駕駛員違反規定的，一律采取罰款200元、記兩分的處罰措施，乘客違反規定的一律罰款50元。

在此次嚴查前，浙江高速交警已開展了為期一個月的以宣傳教育為主、處罰為輔的“預熱”行動。數據顯示，從10月11日到11月10日，全省高速公路共查獲未系安全帶違法行為28847起。

為什么開車乘車都要系好安全帶?如何給駕駛員和乘客的身體與“意識”都系上安全帶?日前，記者隨交警深入高速公路和運輸企業開展調查。

小客車后排乘客系帶率不到40%

11月6日上午10時許，杭州的南大門——杭州南收費站已是車流滾滾。整理好裝備，浙江省公安廳高速交警總隊杭州支隊五大隊副大隊長施福壽和同事坐上巡邏車，準時來到收費站入口處準備例行檢查安全帶使用情況。過去的一個多月，他習慣了這樣高節奏的工作狀態，“還是有點不太省心!”

在杭州南收費站，民警開展安全帶檢查。

“您好，我們是高速交警，請搖下車窗，接受檢查。”施福壽抬手攔下了一輛黑色的本田小轎車。“怎么剛上高速就檢查?”車主姚先生嘴里嘟囔著。

“安全帶系了嗎?”

“當然系了，喏，你看!”姚先生扯了扯胸前的安全帶。

“前排系了，后排呢?”施福壽探頭望向后座，眉頭一皺，車里坐著的兩位老人都沒系安全帶。姚先生一臉難為情地說：“我開的是短途，所以就沒注意，能不處罰嗎?”

“現在是教育為主，可以不處罰，但你要配合我們一起做好安全宣傳。”施福壽掏出一張警示教育宣傳的二維碼，要求姚先生轉發至朋友圈，配文是：我和浙江高速交警有個約定，安全帶，生命帶，前排后排都要系。

剛“放”走這輛私家車，又有一輛清運淤泥的工程車被攔了下來。拉開駕駛室的門，高速交警一下子火了。原來駕駛員張師傅玩了個“把戲”——斜挎在胸前的安全帶的確在，但綁在腹部的那條卻被藏在了身后。“都綁住了，不舒服。”他不停解釋說。“三點式安全帶變兩點式，還有什么保護效果?”高速交警直接對其進行了處罰。

近1個小時的執法檢查中，記者數了數，共有15輛車被抽檢。除張師傅外，駕駛員和前排乘客都系好了安全帶，但有4輛車的后排乘客沒按規定系安全帶。“盡管情況有所好轉，但我們還會加大檢查力度。”施福壽說。

此次隨警檢查，折射出目前高速公路上安全帶使用的情況。前不久，浙江高速交警對全省大小客車與貨車1144輛、共計5239人開展了現場調查。調查顯示，經過一段時間的宣傳教育，駕駛員系戴率對比上期有所上升，其中大客車與貨車的駕駛員系戴率均為100%，小客車駕駛員系戴率為99.62%。

從乘客情況看，各車型乘客平均安全帶系戴率為65.5%。其中，小客車前排乘客安全帶系戴率最高，達93.72%;小客車后排乘客安全帶系戴率最低，僅為37.57%，成為最容易被忽視的安全地帶。

浙江高速交警總隊相關負責人告訴記者，根據《道路交通法》等相關法律法規，機動車駕駛人在高速公路上駕駛不系安全帶的，處200元罰款、記兩分。駕駛人還有義務提醒乘客系安全帶，乘客不遵守法律法規同樣會受到處罰。浙江高速交警將在高速收費站和服務區現場重點查處這些違法行為，同時通過電子監控等手段進行監管。

危險時刻的保障

發生事故時安全帶能減少50%以上死亡率

細節不僅決定成敗，更關乎生命。盡管交警部門一再勸導教育，但仍有駕駛員和乘客忽視了安全帶這個小小的細節，后果和代價是血淋淋的。

今年7月23日凌晨0時48分許，在G15沈海高速往上海方向1447k處，也就是過掌起收費站4公里左右的地方，發生了一起兩車追尾事故。事故很嚴重，其中一輛工程車沖破護欄，側臥在超車道上。另一輛工程車側翻在第三車道上。此外，應急車道上，還有一輛被事故車阻擋而差點沖出邊護欄的大貨車。

事故導致這段高速雙向封道，前車駕駛員送往醫院后，經搶救無效死亡。事后高速交警部門調查發現，事故原因是后車疲勞駕駛與前車低速行駛引發的。尤其值得注意的是，被追尾的前車駕駛員沒有按規定系好安全帶，事故中被甩出駕駛室，最終傷重不治。

另一起悲劇事故同樣令人心痛不已。今年3月13日12時，G1513溫麗高速往麗水方向石溪隧道內，一輛灰色面包車以極快的速度徑直撞擊了隧道緊急停車帶擋墻。監控畫面顯示，在勐烈的撞擊中，車輛被反彈到超車道，車內一位女乘客撞破厚實的前擋風玻璃后飛了出去，重重地摔落在了慢車道上。

高速交警調查得知，駕駛員陳某和女乘客是一對夫妻，妻子還懷有身孕。事發當時，夫妻倆和父親一起從溫州趕回麗水，陳某因為分心駕駛，車子撞上了隧道壁。所幸陳某與父親均系了安全帶，僅受輕微傷，而妻子卻因未使用安全帶，在碰撞中被甩到路面上，造成腦部受傷，連腹中的孩子也失去了。

“安全帶太勒了，不舒服!”“系安全帶也太麻煩了!”……總有人對安全帶有一種抵觸心理。殊不知，這是一條“救命帶”。

高速交警部門統計，近5年來(2014年至2018年)，我省高速公路發生的亡人事故中，涉及未按規定系扣安全帶加重后果的，共發生94起，造成120人死亡，起數、人數分別占亡人事故總量的7.72%、8.56%，其中含一次死亡3人以上較大事故6起，共死亡25人。

“安全帶從發明至今已拯救了無數條生命。”省公安廳高速交警總隊相關負責人給記者做了一個簡單的科普，“安全帶的裝置里有一個卡輪，在發生事故時，里面的卡子會因安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，這樣就可以將座位上的人固定在座椅上，避免其被甩出車外或撞擊操控臺等硬物。”

國內一所知名高校曾做過一次碰撞試驗，當汽車時速達到40公里發生碰撞時，車內乘客身體前沖的力量，相于被4樓(約12米高)拋下的50公斤石頭砸中。

有人會問：“現在的車大都有安全氣囊，還需要系安全帶嗎?”事實上當汽車前部發生強烈碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全帶會盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時安全氣囊會迅速充氣并完全打開。以上整個保護過程幾乎發生在一瞬間，兩者配合使用才能最大限度減少傷害。

高速交警提供的一項權威數據表明，在一次可能導致死亡的車禍中，當發生正面撞車時，系安全帶的車內人員可減少50%以上的死亡風險。

多管齊下的治理

提升安全意識

才能真正綁住“安全帶”

從國際上看，各國特別是發達國家對車輛安全帶使用的監管長期保持“高壓”。

美國高速公路安全管理局曾在一份聲明中表示，從安全效果來說，沒有任何一種安全裝置能夠超越安全帶所發揮的作用。目前，美國大部分州都將安全帶使用納入法律監管體系。一家跨國公司因為在美發行的一款車輛安全帶設計不合理引發事故而被處以巨額罰款。

在日本有人因兜售安全帶卡扣(一種模仿安全帶金屬部分造型的器具，讓車輛誤認為司機與乘客已系好安全帶而不會發出警報聲)被法院判處一年以上有期徒刑。

記者梳理發現，近年來國內對安全帶的監管力度也越來越大。

江西高速交警日前也在全省高速公路范圍內開展不系安全帶交通違法行為集中整治行動。從今年春運開始，廣西高速公路將全面啟用智能檢測系統抓拍不系安全帶行為，并長期對此交通違法行為進行抓拍處罰。

在浙江省社會學會會長、省政府咨詢委委員楊建華看來，開車使用安全帶的背后其實是一個安全意識的問題，也是一個社會治理問題，不是一兩個職能部門的責任，需要多管齊下攜手治理。“安全帶是在發生撞擊等事故時才會緊繃，但安全這根弦卻應該時刻緊繃。”他說。

這些天，溫州龍發運輸有限公司安全機務部副經理郭妙達忙著對公司旗下37輛客運大巴1700余個座位進行突擊檢查。

交通運輸部新修訂的《汽車客運站安全生產規范》于11月1日正式施行。修訂后的規范要求，汽車客運站經營者應當對進出汽車客運站的人員和行李物品、車輛進行嚴格檢查，確保“三不進站”和“六不出站”。值得注意的是，“六不出站”中“旅客未系安全帶不出站”是此次修訂后的新增要求。

“這意味著，今后在客運站，一旦發現客車上有旅客未系安全帶，就不讓車開走了。”郭妙達說，為此企業首先在宣傳教育上下足了功夫——車輛每一個座位的背面都貼上了“請系好安全帶”的溫馨提示，同時要求客運司機在車子出站、停留服務站重新啟動時，提醒車上乘客系好安全帶。

針對車輛運行途中的監管難題，郭妙達指著企業今年新購置的兩輛大巴車說：“這些車輛都特地安裝了智能設備，只要座位上有人員未系安全帶，就會持續發出警示音。”此外考慮到溫州的客運企業規模都較小，各自監管難度大、成本高，為此溫州客運企業相互抱團，委托第三方共同監管。

在一家車聯網監控服務中心，記者看到，只需要輸入車牌號，便能實時調取車內監控。工作人員隨機調取一輛正在行駛中的客運大巴視頻，發現一位身著藍色上衣的乘客，在大巴過道中走動停留，工作人員立刻向駕駛員發出預警，提醒乘客回到座位并系好安全帶。

為安全帶行動起來的還有網約車行業。經常使用一家知名網約車APP出行的杭州市民范先生發現，現在平臺首頁實時滾動著一條浙江高速交警部門的提示語：“安全帶，生命帶，前排后排都要系。”

日前，這家網約車平臺還發起“系好安全帶21天打卡挑戰賽”，鼓勵員工乘車系好安全帶并在微博、朋友圈曬出自拍照，帶動身邊人養成安全出行的好習慣。這一舉動也引發諸多網友熱議，尤其是對后排系安全帶的討論，網友紛紛點贊支持：“安全出行從點滴做起，系好安全帶再出發。”

記者從省公安廳交管局高速交警總隊獲悉，目前很多中小學和幼兒園也在積極配合高速交警部門依托公共安全館開展安全教育，讓“安全帶，生命帶，前排后排都要系”這13個字警示語，成為孩子成長路上的一堂必修課。

調查數據

11月1日，浙江高速交警對全省1144輛大小客車與貨車、共計5239名司機和乘客開展了第二次現場調查。

調查結果顯示：

■1.駕駛人系戴率對比上期均有所上升。

大客車、貨車的系戴率均為100%，

對比上期統計分別增長0.83%、3.56%;

小客車系戴率為99.62%，

比上期統計增長1.76%。

■2.各車型乘客平均安全帶系戴率為65.5%，

較上期統計增長16.59%;

大客車乘客系戴率為82.94%，

比前期統計上升22.74%。

小客車前排乘客安全帶系戴率最高，

達93.72%，比前期統計上升11.28%;

小客車后排乘客安全帶系戴率最低，

為37.57%，但比前期統計上升24.75%。

浙江高速交警還在蕭山、蕭山東、杭州南、玲瓏、新安江、紫金港等收費站，對263輛本省車輛、262輛外省車輛進行抽樣調查。

調查結果顯示：

■本省大小客車與貨車駕駛人的平均系戴率為99.66%。

■其中大客車乘客系戴率為83.72%;

小客車前排乘客的系戴率為78.95%，后排乘客的系戴率為37.50%。

■而外省大小客車與貨車駕駛人的平均系戴率為98.9%。

■其中大客車乘客系戴率為46.51%;

小客車前排乘客的系戴率為78.85%，后排乘客的系戴率為13.87%。

(數據來源：浙江省公安廳高速交警總隊)

(新媒體責編：news1166)