圖為五橋同轉前。中建隧道供圖

21日凌晨2時許，重慶市快速路二橫線項目中5座全長383.5米、總重達21500噸的大跨度混凝土梁式橋梁，在確保三條繁忙鐵路正常運營前提下，用82分鐘完成轉體，刷新多項世界紀錄。

圖為五橋同轉中。中建隧道供圖

重慶市快速路二橫線項目需交叉跨越鐵路線10條，其中“五橋同轉”施工區域跨越渭井上線、下線、蔡歌聯絡線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經過。轉體橋與鐵路線外側最短距離僅2.9米，梁底距離鐵路接觸網頂端僅0.5米，轉體橋梁體懸澆、橋梁基礎均位于鐵路兩側邊坡，坡度大于60度。鐵路高速運營時，沿線施工須全部停止。為確保鐵路正常運營，項目承建方中建隧道建設有限公司最終確定五座橋梁均采用“先建后轉”的方案，即“先異位澆筑、后同步轉體”，一次性跨越三條運營鐵路線，確保鐵路運營安全。

圖為五橋同轉成功合龍。中建隧道供圖

北京工業大學建筑工程學院教授、轉體橋梁專家張文學介紹說，五座橋梁在同一區域、同一平面一次性同步轉體成功，刷新了大跨度橋梁集群式轉體的世界紀錄。此前集群式轉體數量最多的為四座橋梁同步轉體。

據介紹，此次轉體施工中左線由三個轉體T構組成，在國內外尚屬首例，這給該橋施工線形控制及轉體就位后合龍口誤差調整提出了更高要求。為此，項目研究團隊創新性地提出“同聯多T構轉體橋施工線形聯控技術”和“轉體后合龍口誤差優化調整技術”。

此次轉體施工，單座橋梁最重4500噸，五座橋梁總重達21500噸，相當于15000輛小汽車的重量。“這在3座以上大跨度集群式轉體中噸位最重，超出北京大興國際機場三線四橋集群式轉體重量11500噸。”重慶市橋梁協會副會長、重慶交通大學教授向中富接受記者采訪時說。

轉體合龍后的橋梁全長383.5米，相當于110層樓高，比埃菲爾鐵塔還要高出近60米;五座橋梁同步轉體，橋梁最大轉體角度為88度，需在90分鐘的鐵路“天窗期”完成，施工時間須精確到秒。

根據五座橋梁同步轉體干涉最少原則，施工方采取“四逆一順”獨特轉法，即四座橋梁逆時針轉動，一座橋梁順時針轉動。為防止兩座橋梁相互干擾，采取分階段轉體，在該類施工項目中轉法最為獨特。

轉體施工工藝原理猶如磨面的石磨，下部固定，中間磨心起定位作用，上部隨意旋轉。即在橋臺(單孔橋)或橋墩上(多孔橋)安裝一個轉動系統，橋梁結構通過此轉動系統在外力作用下使橋梁按照設定參數整體旋轉。

“橋梁轉體是否成功，關鍵在于球鉸系統、轉動支撐系統、轉動牽引系統、橋梁平衡系統等在施工過程中的控制。五橋同轉牽一發而動全身，一個參數哪怕發生毫米級的誤差都將導致風險概率指數級升高。”中建隧道二橫線二分部項目經理干昌洪介紹說，為確保五橋同轉順利完成，項目團隊聯合多家科研和技術團隊，進行了大量數據計算，反復模擬推演;通過布設電子水準儀等高等級測量控制網，采用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器，進行實時監控測量等措施，確保球鉸安裝精度控制在0.5毫米范圍內，相當于圓珠筆筆芯鋼珠大小。在充分滿足橋梁轉體超高精度要求的同時，大大提高了安裝速度。

此外，項目還研發了跨鐵路樞紐區多聯多跨轉體橋施工監控關鍵技術及監控機制研究、同聯多T構轉體橋合龍體態調整及施工誤差控制關鍵技術、基于振動響應特性的快速轉體可行性研究3項。自主創新技術，攻克了跨鐵路樞紐區5T構同步轉體控制技術及安全組織關鍵技術，在大跨度集群式轉體橋梁建設史上畫上了濃墨重彩的一筆。

“跨三線五橋同轉”實現精準對接，打通了重慶市快速路二橫線項目建設的“咽喉要道”，為二橫線順利通車奠定了堅實基礎。快速路二橫線作為重慶市“六橫七縱”快速路網的重要組成部分，橫貫重慶市沙坪壩區、北碚區、兩江新區，是重慶實施全市基礎設施建設提升行動計劃和緩堵保暢的重要組成部分，還將進一步加快完善重慶市快速路網、推動成渝地區雙城經濟圈建設。

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