11日上午，從五峰山長江大橋公路橋的橋面上望去，矗立200多米高的主塔在藍天白云的映照下蔚為壯觀。寬闊的雙向車道已噴涂上車道標記。當日，動車組檢測車從連鎮鐵路淮鎮段飛馳而過。

寬闊的雙向車道已噴涂上車道標記。　

橫跨長江下游鎮江段的五峰山長江大橋，位于潤揚長江大橋、泰州長江大橋之間，它是中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋。大橋是連鎮鐵路、京滬高速公路南延的關鍵控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。

大橋全長6409米，其中主跨1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。上層為雙向八車道高速公路，設計時速100公里;下層為四線高速鐵路(預留兩線)，設計時速250公里。大橋由中國鐵路上海局集團有限公司建設，由中交第二航務工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)等參建。

站在五峰山長江大橋公路橋的橋面上俯瞰長江及江岸。　

中交二航局連鎮鐵路項目部常務副經理汪成龍在受訪時表示，作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，大橋在建設過程中采用了系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，獲得20余項專利，在錨碇規模、沉井施工、橋塔建設等方面創造了多項國內紀錄、世界紀錄，其施工技術含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

11日，記者登上五峰山長江大橋公路橋的橋面。　

“錨碇是大橋最重要的受力結構之一。由二航局建設的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當于一個足球場，為世界已建成的最大陸地沉井。”汪成龍舉例說，北錨碇建成后總重達133萬噸，相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。體積、重量都使其成為名副其實的“世界第一井”。

自今年9月1日進入聯調聯試階段以來，五峰山長江大橋已歷經1個多月測試，整體效果平穩。這意味著距離連鎮鐵路全線開通更近一步。

(新媒體責編：zfy2019)