10月22日12時，全國首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋——福廈高鐵安海灣特大橋主塔封頂，為全線順利施工打下堅實基礎。

安海灣特大橋

安海灣特大橋位于福建省泉州市境內，連接晉江市、南安市，全長9.46公里，其中跨海區段全長1.56公里，主橋為650米雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。作為福廈高鐵全線三座跨海灣大橋之一，大橋主跨300米，跨越安海灣主航道，主塔高126.9米，是全線關鍵控制性工程。

掃清“限速點”，安裝“中國芯”，過650米主橋不到7秒

受技術瓶頸限制，國內高鐵大跨度橋梁設計大都采用有砟軌道，由于平整度受限，列車通過時必須減速，影響旅客乘車體驗。無砟軌道可以有效解決這一問題，保證高鐵列車以時速350公里通過時“如履平地”。但要實現這一目標，需要克服“耐受力”等多項難題，加上安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環境，這對施工質量提出了更高要求。

安海灣特大橋“限速點”橋面鋪設采用擁有自主知識產權的CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道。據中國鐵建大橋局福廈鐵路項目部建設者介紹，列車駛過650米安海灣特大橋主橋只需要6.7秒。

為滿足無砟軌道通車要求，掃清安海灣特大橋“限速點”，大橋采用全聯長鋼混結合梁，主梁采用有效氣動措施，減少了復雜風環境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高鐵列車的技術要求。

海水腐、風浪襲、潮差大，施工有如“穿針引線”

安海灣特大橋處于重度海洋腐蝕環境，臺風影響大，浪高、水深、潮差大，加之無砟軌道要求大橋“耐受力”更強，這對施工質量、精度提出了更高要求。

安海灣特大橋主墩鋼吊箱長35米、寬24米，高7.7米，相當于2層半樓高，面積有近2個籃球場大小，重約1400噸。

不同于常規鋼吊箱施工方法，大橋鋼吊箱拼裝過程歷時兩個月，完成拼裝后通過在其頂部設置20個千斤頂，配合使用200根直徑15.2毫米的鋼絞線，實施整體下放。

下放精度嚴苛，有如“穿針引線”。下放過程中，整個吊箱要在海風、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準確無誤地穿過20根直徑為3.1米的鋼護筒。

H形曲線造型，鋼錨梁安裝精度達到毫米級

安海灣特大橋主塔為H形曲線造型，宛如微張的扇貝。施工采用液壓爬模分段施工，共分為23個節段，最高節段為6米。大橋施工定位的精度要求高，尤其是在主塔施工時重達14噸的鋼錨梁，安裝精度要求達到毫米級。

此外，建設者堅持“精品工程，智能福廈”理念，克服了跨多條既有高速路、航道、海產養殖區等干擾因素，應用多項新工藝、新技術，采用泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、智能溫控系統等，大大提升了樁基及大體積混凝土施工質量。

福廈高鐵

福廈高鐵是福建省首條時速350公里的高鐵，全長278公里，建成后，福州至廈門行程縮短至1小時內，為打造福建沿海“一小時經濟圈”提供強勁動力。

(新媒體責編：zfy2019)