工作在深圳、安家在東莞，31歲的張曉星把廣深城際列車當(dāng)成“通勤班車”，每天輾轉(zhuǎn)不同城市，卻不覺(jué)苦：“常常一泡茶沒(méi)喝完就要下車了。”

在粵港澳大灣區(qū)，得益于覆蓋3地11城的多元立體交通網(wǎng)，城市間“一小時(shí)生活圈”正在形成，如張曉星這樣跨城上班的人越來(lái)越多：在珠海橫琴口岸，每天早晨，成百上千人從澳門進(jìn)入橫琴新區(qū)工作辦事;在深圳皇崗口岸，每天跨境往來(lái)于深港之間的上班族有4萬(wàn)人;在廣佛城市圈，上百萬(wàn)人在廣州工作，在佛山居住……

“軌道上的大灣區(qū)”加速駛來(lái)

4月20日，廣州地鐵18號(hào)線全線首通段實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通。

“目前機(jī)電安裝工作正在有序推進(jìn)，年底實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。”廣州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣州地鐵18號(hào)線連接南沙自貿(mào)區(qū)及廣州東站，線路全長(zhǎng)61.3公里，采用最高運(yùn)行時(shí)速160公里的市域快線列車，將實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)從南沙自貿(mào)區(qū)到達(dá)廣州中心城區(qū)，線路建成后將連通珠江西岸城市群。

在大灣區(qū)立體交通網(wǎng)中，城際鐵路是實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”不可或缺的一環(huán)。目前，越來(lái)越多的城際鐵路匯入大灣區(qū)交通網(wǎng)——已開(kāi)通城際鐵路7條，在建城際鐵路9條，今年計(jì)劃開(kāi)工的16個(gè)鐵路項(xiàng)目中，城際鐵路有11條。

在大灣區(qū)西南側(cè)，澳門輕軌延伸橫琴線正在建設(shè)，4年后建成，將使澳門與珠海、進(jìn)而與灣區(qū)其他城市互聯(lián)互通——正在建設(shè)的珠(海)機(jī)(場(chǎng))城際鐵路已經(jīng)預(yù)留對(duì)接澳門輕軌。

廣東省積極推進(jìn)城際鐵路投資建設(shè)機(jī)制改革，大灣區(qū)各城市紛紛出臺(tái)規(guī)劃，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、有軌電車“四網(wǎng)融合”，共建共享“軌道上的大灣區(qū)”。

高速路網(wǎng)跨江達(dá)海越織越密

4月17日，從深中通道中山市馬鞍島登陸點(diǎn)眺望，內(nèi)伶仃洋里，一排排巨大的橋墩延伸向水天一色處。

“目前工程進(jìn)展順利，海底隧道已完成西端8節(jié)沉管安裝，占總量的1/4;伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程，中山大橋主塔已施工至150米高程，計(jì)劃今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)封頂。”在此奮戰(zhàn)了11年的深中通道項(xiàng)目總工程師宋神友說(shuō)，還有3年，這個(gè)世界級(jí)工程便可建成通車。

這條長(zhǎng)約24公里的深圳至中山跨江通道，集“隧、島、橋、水下互通”于一體，是國(guó)家“十三五”重大工程、粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐工程，建成后，將成為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟(jì)圈的公路直連通道。從深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)到中山翠亨新區(qū)的車程，將從目前的2個(gè)小時(shí)縮短至20分鐘左右。

深中通道使大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”有了可能，也給珠江兩岸帶來(lái)了融合發(fā)展的巨大空間。

廣東省交通運(yùn)輸廳的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，珠三角已建成廣佛肇、武深、河惠莞等5000多公里高速公路，核心區(qū)高速公路密度達(dá)每百平方公里8.9公里。去年下半年，大灣區(qū)重點(diǎn)路段車流量達(dá)日均348.5萬(wàn)車次。

“一票通達(dá)”有了灣區(qū)方案

“持羊城通交通卡的旅客請(qǐng)走紅色閘機(jī)刷卡進(jìn)站，通過(guò)‘鐵路12306’或在窗口購(gòu)票的旅客請(qǐng)從藍(lán)色閘機(jī)檢票進(jìn)站。”在打通了城際鐵路與城市地鐵兩張軌道交通網(wǎng)的廣(州)清(遠(yuǎn))城際鐵路花都站，每逢客運(yùn)高峰，旅客們便會(huì)在站廳廣播的引導(dǎo)下在相應(yīng)顏色的閘機(jī)前排起長(zhǎng)隊(duì)，有序進(jìn)站。

廣東城際鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司總工程師何鐵軍介紹，該公司設(shè)計(jì)了兩套票務(wù)系統(tǒng)在同一城際鐵路車站并行的“灣區(qū)方案”。有長(zhǎng)期乘坐城際列車需求的旅客只需通過(guò)廣州地鐵APP進(jìn)行個(gè)人身份實(shí)名制認(rèn)證，或通過(guò)羊城通公交卡實(shí)名認(rèn)證，即可刷卡、刷碼或者刷臉進(jìn)站乘車，方便快捷。

目前，廣清城際、廣(州)佛(山)東環(huán)城際線路各車站均已實(shí)現(xiàn)多元支付方式購(gòu)票乘車。何鐵軍說(shuō)，下一步將會(huì)繼續(xù)探索搭建大灣區(qū)城際鐵路獨(dú)立的公交化多元支付票務(wù)清分體系，打通城市交通與城際鐵路之間的“票務(wù)隔離”，真正實(shí)現(xiàn)“一張票連起一串城”的目標(biāo)。

廣東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前廣東省交通一卡通“嶺南通”卡已實(shí)現(xiàn)粵港澳三地城市公交以及廣州、深圳、佛山、東莞地鐵全覆蓋，實(shí)現(xiàn)了一卡在手、暢行灣區(qū)。未來(lái)3至5年將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)公交、地鐵、城際軌道交通、道路客運(yùn)、航運(yùn)、鐵路、民航等綜合交通出行鏈服務(wù)，推行灣區(qū)出行一卡(碼)通、一票通。

眼下，一項(xiàng)項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和交通服務(wù)“軟聯(lián)通”，正在讓粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的愿景越來(lái)越明晰，一個(gè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系已基本建成。

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