在習近平總書記視察廣西提出“高水平共建西部陸海新通道”之際，4月28日，構建中國—東盟多式聯運聯盟研討會上，北部灣國際港務集團(以下簡稱“北港集團”)黨委書記、董事長李延強現場連線欽州集裝箱中心站，宣布西部陸海新通道第1萬列海鐵聯運班列發車。

當天，一列滿載3687噸大米、氧化鎂、石英砂等貨物的集裝箱班列從欽州港東站駛向重慶團結村站，這是西部陸海新通道今年開行的第1818列海鐵聯運班列，至此，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行1萬列。

2017年4月以來，四載馳騁，西部陸海新通道從無到有、日益完善，已成為推動西部大開發、連接“一帶一路”、支撐西部地區參與國際經濟合作的國際貿易大通道。

4月26日，“沿著高速看中國紅色之旅”主題宣傳活動采訪團來到西部陸海新通道建設前沿的廣西，實地探訪西部陸海新通道建設情況。

四載馳騁 奔騰向海

車輪滾滾，列車在這條北接絲綢之路經濟帶、南聯“21世紀海上絲綢之路”的通道上奔馳了4個春夏秋冬。

2017年4月28日，第1列測試班列開通，“渝桂新”海鐵聯運上行班列(欽州港-重慶)測試開行。

2019年5月27日，第1000列班列從每月一班加密至“天天班”：運輸貨品由單一的貨種擴展300余個品種;航線輻射全球6大洲88個國家和地區的213個港口;陸海新通道海關互聯互通信息平臺正式上線應用;西部陸海新通道正式上升為國家戰略;西部陸海新通道形成“13+1”省區市合作共建新格局。

2019年8月，《西部陸海新通道總體規劃》獲國務院批準。規劃指出，西部陸海新通道是推進西部大開發形成新格局的戰略通道、連接“一帶”和“一路”的陸海聯動通道、支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易通道、促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道。

2020年6月6日，第5000列班列在全球受疫情沖擊、供應鏈不穩定、運力受限的大背景下開出，西部陸海新通道班列逆勢上揚，全年開行4607列，在增加我國西部和世界經濟交流，穩定全球企業產業鏈條供應鏈中發揮了重要的作用。

2021年4月28日，班列突破10000列。一季度西部陸海新通道班列開行1325列，同比增長89%，新增“甘肅張掖—重慶—北部灣”和“防城港—懷化”兩條集裝箱班列鐵路。

“通道班列日均裝車數從2019年的88組上升到2021年的300組以上，今年一季度，最多可完成裝車459組。班列實現了海鐵聯運訂艙系統、班列計劃系統，堆場系統的三聯通，初步實現不同運輸方式信息接入和交換。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司周巍向記者介紹。

如今，西部陸海新通道輻射9省(區、市)29市62個站，西部陸海新通道的貨物品類超過500類，遍布6大洲105個國家和地區的304個港口。

強強攜手 數據井噴

“2020年4月，我們與北港集團攜手合作，并與西部陸海新通道結緣，體驗了通道班列‘方便、快捷、實惠’的服務，希望通道銜接更加緊密，物流渠道更加廣闊，滿足企業更多元的物流需求。”重慶環松工業(集團)有限公司總經理何芳說。

“西部陸海新通道班列發運由2017年開行以來一天1小列增至現在每天6大列、600TEU。我們根據每天班列貨源計劃，合理安排倒運集卡，白班55臺集卡、夜班30臺集卡，基本在滿負荷運轉。”廣西北港物流有限公司欽州分公司調度主管賴梁文說。“公司的化肥通過西部陸海新通道發運，發運了8064柜，發運量同比增加了100%，而且能夠實現就近發運，極大提升了物流時效。”富海實業有限公司總經理劉揚說。

“我們大膽嘗試，推行‘一單制、一口價’改革，實現‘多式聯運’，努力把通道建設成連接中國與東盟時間最短、效率最高、價格最優的國際貿易大通道。”當天，廣西北港物流有限公司黨委書記、總經理鄒志衛向“沿著高速看中國紅色之旅”主題宣傳活動采訪團介紹西部陸海新通道建設情況，“近期，我們簽訂了《共建西部陸海新通道(廣西)物流金融平臺戰略合作協議》，在多式聯運一單制基礎上，升級打造西部陸海新通道(廣西)物流金融綜合服務平臺，提升新通道‘科技+物流+金融’能力，服務實體經濟發展。”

“這四年時間里，新通道開行班列增長了近25倍，開行數量由每周1列增至每天10列以上。”欽州車務段副段長黃光輝說。一串串“井噴式”增長的數據，彰顯了西部陸海新通道強勁動能。

積極推動 構建聯盟

4月25日，廣西壯族自治區黨委副書記、西部陸海新通道建設指揮部指揮長劉小明在南寧主持召開調研座談會，研究進一步加快推進廣西壯族自治區西部陸海新通道建設。

劉小明強調，要加大鐵路、公路、港航、物流樞紐等基礎設施建設力度，補短板、強弱項，進一步提升互聯互通水平;要持續在降費、提效、優服上下功夫，深入推進通關改革，優化通關流程，進一步向市場降費讓利，提高通關效率;要加強與沿線省份溝通合作，共推基礎設施建設，共促物流商貿、產業融合發展，共享新通道建設成果。

目前，廣西正研究制定《中國—東盟多式聯運聯盟工作方案》，積極推動制定區域內多式聯運標準，促進一體化，目的是將廣西打造成為中國—東盟多式聯運聯盟基地和服務中心。

北港集團黨委書記、董事長李延強表示，一直以來，北港集團高度重視多式聯運的發展，加快構建“公、鐵、江、海”多式聯運體系，推動物流業的降本增效，促進港航基礎設施建設，激發新通道沿線省份經濟增長活力，助推中國—東盟開放型經濟建設。

記者在采訪中了解到，北港集團成功打造了多式聯運示范工程，構建了“西南—北部灣—東盟，西南—北部灣—中國沿海”兩大多式聯運通道主干工程，形成了以北部灣港為樞紐，對內通過“中歐班列”國際鐵路有效連接云南、貴州、四川、重慶等西部陸海新通道沿線地區，對外通過鐵海聯運連通東盟10國主要港口，“點線并舉、境外布局”的多式聯運新格局。

據介紹，到2025年，經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成，鐵海聯運集裝箱運量有望達到50萬標箱，廣西北部灣港集裝箱吞吐量有望達到1000萬標箱，海鐵聯運線路基本實現西部地區全覆蓋，完成西部地區主要無水港節點布局。

展望2035年，西部陸海新通道全面建成，屆時，通道運輸能力更強、樞紐布局更合理、多式聯運更便捷，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發展質量顯著提升。

(新媒體責編：xmtqyd)