今年以來，國際疫情環境對航運業產生了深遠影響，船員市場卻迎來了火熱“牛市”。8月31日，上海航運交易所發布最新國際海員薪酬指數，報收1294.24點，較上期上漲61.93點。高級海員薪酬指數報收1226.84點，較上期上漲51.44點;普通海員薪酬指數報收1712.93點，較上期上漲127.09點。

根據船舶在線網發布的消息，遠洋、近洋以及沿海船員的工資在近幾個月來漲幅不斷，遠洋線普通水手的平均工資已由6月的1750美元增長到了9月初的2000美元，其他職級的平均工資漲幅均在200至500美元不等。即便待遇一提再提，仍然有許多船東招不滿船員，許多船員遲遲等不到換班的機會。

一般來說，影響船員工資水平的因素是以下幾點，船員級別職位、航區、船型、以及船東企業的福利待遇等等。除了火熱的船員薪資，今年瘋狂的運價更是引人注目，兩者之間有沒有什么關系?

瘋狂的運價從BDI指數的暴漲就可見一斑，年初BDI指數為1400多點，8月中旬以來，BDI單邊上行，18日報收3833點，8月底一度攀升至4135點，為2010年6月以來最高水平。有專家指出，運價的上漲，從供需兩側在深刻地影響著船員市場，這個影響會在今后的很長一段時間內一直持續。

除了不斷攀升的運價之外，運輸需求也在不斷增加。今年以來，世界各地紛紛解除疫情下的隔離措施，經濟呈現出了復蘇態勢。根據官方數據，今年前7個月，我國外貿進出口規模為21.34萬億元，同比增長24.5%，為10年來新高。當前，我國90%以上的國際貿易和50%以上的國內貿易都要通過水上運輸完成，可以預見的是，在未來2-3年全球經濟復蘇進程持續背景下，運輸需求“水漲船高”是必然趨勢。

BDI從1400多點增長到4000多點，這意味著，今年的海運費已經增長了接近一番，而運輸需求在全球經濟復蘇的大環境下不斷提升，這對許多企業可能不是好消息，但對于船東和資本投資者來說是一次放大收益的好機會，從年初開始，就不斷有船東開始購入二手船。

從2020第三季度以來，二手船舶交易市場就開始實現強勢反彈。4月23日發布的第387期中國船舶交易價格指數SSPI報收于1000.76點，8月27日公布的上一期最新數據也已增長到了1037.56點，上一次該指數在1000點以上還是在2011年12月。據據全球著名航運大數據公司VesselsValue分析，二手船達到這樣高的船價水平，歷史上共出現過三次，即2005年年初、2008年、2010年年中和年末。時隔多年，二手船交易市場再次出現了高峰期。照此趨勢，今年將會成為散貨船交易創紀錄的一年。

在運輸需求的持續增長和運價不斷攀升的雙重作用下，二手船需求以及造船業將在接下來的一段時間內持續保持高位，擁有更多船舶的船東將成為最大贏家，這也意味著，航運市場中可以運輸的船舶急劇增加。

在此條件下，全球的船員供給受疫情影響，船員大國印度和菲律賓的船員供給大幅下降，而參與國際航運的船只在增多、航次也在增多，對于船員的需求也在不斷提升，因此需求高出供給時，我國船員薪資也自然“牛市不斷”。

由此來看，今年的航運市場極為特殊，運價的攀升不僅沒有抑制運輸需求的增長，反而因運輸需求的持續上升帶動成為了引起船員薪資提高的一只隱形的推手。

(新媒體責編：xmtqyd)