近日從中國船舶集團有限公司旗下中船第九設計研究院工程有限公司傳出消息，近年來，該公司在中國船舶集團的指導下，持續推進數字化轉型工作，聚焦船舶行業規劃設計能力提升和運維服務拓展兩大目標，推出智能工廠數字化平臺，打造了以“領域知識+工業數據+模型算法”為核心的中國船舶工業設計咨詢與運維服務平臺。

事實上，從中船第九設計研究院工程有限公司數字化轉型可以窺視，我國造船業正加快向智能化轉型。對此，業內人士指出，加快智能化轉型是推動船舶工業高質量發展的根本要求，是船舶工業實現質量變革、效率變革和動力變革的必然選擇和有效途徑。

智能制造將深刻影響我國造船業未來

據了解，全球航運市場持續低迷，造船產能嚴重過剩，市場競爭愈加激烈，以數字化、網絡化、智能化為核心的船舶工業變革勢在必行，智能制造將深刻影響著我國造船業的未來，并將推動加快結構調整，實現全面轉型升級。

中國造船工程學會首席專家方書甲指出，使用機械手、機器人、計算機網絡等技術不等于智能化造船。智能化造船涵蓋的內容非常廣泛，包括拓展服務面向、新型智能化船舶開發、海洋工程平臺設計、涉海特種材料研究、適配施工設計、船舶智能系統設計和船載智能電子設備國產化等等各方面，這一切都必須依靠大幅度的科技創新才可能實現。綜合人、機、電、智，全面提高造船業的效率效益和科技水平，才能稱得上“智能化造船”。

中船黃埔文沖船舶有限公司科技委主任、廣東造船工程學會副理事長王毅認為，面對以智能制造為核心技術的新一輪工業革命，世界各國尤其是發達國家都在積極采取行動，搶占未來發展戰略制高點，確保本國在未來制造業競爭中的國際領先地位。進入工業4.0時代，國內骨干船廠總體處于自動化向智能化邁進階段，因而一些船舶行業智能制造關鍵技術問題就擺在眼前。

工業和信息化部賽迪研究院賽迪顧問股份有限公司智能制造產業研究中心總經理張龍則提出，企業數字化轉型將逐漸拋棄傳統IT架構，工業人工智能正從理想走入現實，工業大數據將成為智能制造和工業互聯網發展的核心。未來5G應用場景的80%會在工業互聯網，如何將豐富的云端業務能力延伸到邊緣節點，實現傳感器、設備、應用集成、圖像處理的協同，在云端與邊緣側共同發力，云邊結合打造行業的工業大腦邊緣側依靠邊緣計算來實現自學習、自診斷、自優化，是船舶智能制造要面臨思考的問題。

船舶工業智能化轉型迎來政策助力

日前，工信部發布《船舶總裝建造智能化標準體系建設指南》，將以全面推進數字化造船、實現關鍵環節和流程的智能化改造為重點，研究構建結構合理、界面清晰、重點突出、協調配套的船舶智能制造標準體系。

據了解，船舶工業智能化轉型工作重點包括：解決專用技術、設備、材料、工藝等關鍵共性問題，補齊技術鏈與產業鏈短板;加快智能船舶標準、船舶總裝智能制造標準體系建設等。

加快智能化轉型是推動船舶工業高質量發展的根本要求，是船舶工業實現質量變革、效率變革和動力變革的必然選擇和有效途徑。工信部副部長辛國斌在會上表示，當前和今后一個時期，船舶工業智能化轉型工作總體思路是，圍繞供給側結構性改革這條主線，突出智能船舶和智能制造“雙輪”驅動，提升船舶工業高質量發展能力。

辛國斌表示，加快船舶工業智能化轉型將從四個方面下功夫：一是補齊短板，重點解決專用技術、設備、材料、工藝等關鍵共性問題，補齊技術鏈與產業鏈短板;二是夯實基礎，建立互聯互通的網絡化工業生態，注重積累數據信息資源，提升智能船舶網絡和信息安全防護能力;三是標準規范引領，積極參與相關國際標準規范制修訂，研究智能船舶標準規范體系建設，建立船舶總裝智能制造標準體系;四是促進應用，注重測試與驗證能力的建設，注重樹立典型，發揮標桿的示范帶動作用。

2018年年底，工信部等三部門聯合印發《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》明確，經過三年努力，初步建立智能船舶規范標準體系，突破航行態勢智能感知、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備系統研制等。

智能化助力造船企業提速增效

據中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年上半年，全球新造船成交量達到7497萬載重噸，同比增長222%。其中，我國新承接船舶訂單量占全球總量的51%，月均接單量達到637萬載重噸，是同期造船完工量的1.8倍。

一連串亮眼的數據為中國船舶全面實施“十四五”規劃開了一個好頭。但是，船舶市場是一個充分競爭的國際化市場，尤其今年以來原材料價格的上漲讓造船企業一直處于成本壓力之下。如何“提速”“增效”成了中國造船人考慮最多的一個問題。

在上海我國首艘國產大型郵輪的建造現場，這顆被稱為“造船業皇冠上的明珠”已經初見雛形。項目負責人說，郵輪的主體結構70多個總段目前已經完成55個總段。

中國船舶集團外高橋造船設計一部副部長、國產首制大型郵輪項目技術經理陳虹說，在鋼結構的內部有大量的舾裝件，包括管系、通風管路還有電纜等等，我們形容這些管路就像人的血管一樣，我們完成和掌握了協同設計關鍵技術，實現了多方基于一個平臺的設計，從而保證了生產設計的進度和質量。

陳虹說，通過三維模型到現場，替代傳統的紙質圖紙，解決了現場難以識別，難以協調安裝次序的痛點，從而極大地提高了現場施工的效率。這是中國船舶集團江南造船5G智能制造的創新實驗室，目前，這里已研制出船舶行業最先進的吊馬智能制造單元，實現了吊馬主體作業無人化生產。

中國船舶集團江南造船生產技術研究所副所長于洋說，實現了整個吊馬制作主流程的無人化，這樣把人工省下來了，效率提升上來了，整個的建造周期和建造時間就大大地縮短了。

目前，我國已經掌握了三大主流船型的自主設計技術，形成了一批標準化、系列化的品牌船型。今年上半年，我國造船三大指標、國際市場份額均保持在四成以上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算繼續保持世界第一的好成績。

(新媒體責編：xmtqyd)